雷克萨斯RX450h搭载了雷克萨斯引以为傲的LHD混合动力系统，不仅如此，RX还是世界上首台搭载电动四驱系统的乘用车。这套系统由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机组成，其中发动机最大功率193kW（262Ps），整套系统最大功率则达到了230kW（312.7Ps）。

　　雷克萨斯RX450h采用了丰田集团独创的混联式混合动力结构，由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机，组成了独特的混动四驱结构。

　　RX最直接的竞争者讴歌MDX同样采用了三电机的结构，不同的是MDX在后轴布置了两台电机来实现主动扭矩分配的功能，而RX则为发动机配备了两台电机，用以实现更高的整体效率。

　　由于采用了混合动力系统，雷克萨斯RX450h的起步显得异常安静，按下一键启动按钮，在你甚至听不到什么声音的情况下，挂入前进挡，释放电子手刹后，车就悄无声息的前行了，活脱脱一个安静的美男子。

　　与大多数油电混合动力车系一样，RX450h在低速行驶时都是电动机在提供动力，这时候的感觉就跟驾驶纯电动车型一样，基本只有轻微的电机的声音，静音效果特别棒，对大多数城市车主来说，不管是道路限速还是堵车什么的，日常上下班的早晚高峰也很难超过这个时速，安静的驾驶环境也能一定程度上缓解你因为堵车带来的浮躁心绪。

　　当您在好的路况继续加速的时候，就能明显感受到发动机的动力介入，只要你不是突然间猛踩油门，这个过程也是非常顺畅的，很自然的，速度就上去了。

　　当然，如果你需要体验一把动力的强度或者说所谓的推背感，低速时深踩一脚油门，速度瞬间提升的时候带来的推背感也能满足你的需求。

　　同其他雷克萨斯混动车型一样：RX450h可以选择三种不同的驾驶模式。其中Sport（运动）模式下，可以同时调动电机和发动机的积极性，将发动机转速维持在3000rpm左右，动力响应十分积极。

　　另外值得一提的是RX450h独特的四驱结构：前后桥之间没有传动轴，后桥完全靠电动机来驱动。当然这套系统更大程度是为了提升行驶的安全性和稳定性，以及在急加速时带来额外的推动力。

　　事实上，在城市中游弋或者在高速公路上长途奔袭，才是发挥这台车本领的最佳舞台。一方面，优异的动力响应配合智·混动系统的超低油耗，驾驶起来轻松惬意；另一方面，堪称完美的减震性能，配合一流的静谧性，可以给车内所有乘客带来舒适、放松的驾乘感受。

　　新款RX在行驶品质上相对上一代可谓有了质的提升：无论是整体的隔音性还是底盘的减震舒适度都堪称标杆，达到了人们对于一台豪华车应有的期待。

　　RX450h配备的车道偏离预警系统具有相当不错的实用性，驾驶过程中，当车辆一侧压线时，车道偏离预警系统会对方向盘发出警示，通过恰到好处的震动，提醒驾驶者专心驾驶，而在一定时间内如果反复出现压线情况，仪表盘上会出现咖啡标记，提醒驾驶者不要疲劳驾驶，极大程度的提升了驾驶安全。

　　说到方向盘，全新XC90在驾驶过程中转动方向盘需要的力度会随着车速的提高而相应加大，不过总体表现还是相当不错的，转向非常清晰灵敏，用指哪打哪来形容也不为过。

　　最后，我想说说下这辆车的油耗表现。众所周知，试驾车的百公里平均油耗相对高出1L那是再正常不过了，由于长久以来不同客户的野蛮驾驶，车辆的油耗自然会高出不少。而在6天5晚的试驾过程中，笔者没少刻意去加速、制动来折腾这辆车，城市拥堵道路也没少去体验，油耗比RX450h的车主们自然会高一些，即便如此，仍然开出了百公里6.9L/100km的油耗表现，考虑买RX450h的朋友大可放心了，这辆车尽管有着3.5L的排量，但与油老虎相去甚远，相比购买竞品车型，每年应该能少去不少次加油站。

　　说到加油，由于最近雾霾肆虐，专家就出来说话了，说是由于大伙平时车开太多，排放超标导致了雾霾问题愈发严重。这我就有意见了，环保标是严格审核发放的，加的油品也是国家确定合格的95号，既然都没问题，那是我驾驶姿势不对咯!？

　　好吧，玩笑归玩笑，环保问题还是值得大家重视的，这里再次给雷克萨斯点个赞，这么大一个车，3.5L的“大排量”，还能做到远低同级对手的油耗，排放自然也就少了不少，专家们要怪开车的太多，找那些油老虎们的说道去。这个锅，雷克萨斯不背。