最后来聊聊试驾，可惜笔者的同事毛师傅已经回去继承家族企业了，不然以毛师傅平均每试一辆车闹出5个以上经典笑话的尿性，遇到MODEL S，估计接下来得准备几千字来吐槽了。

　　在签署试驾协议的时候，特斯拉长沙临时展厅的小妹子问了我一个问题：“有开过奔驰的车么？”我回了句：“奔驰的车我倒是常开”。妹子莞尔一笑：“那我就放心了”。然后愉快地加了个微信后将车钥匙递给了我。

　　这里得说明下妹子为什么问开过奔驰没，说到这，就不得不提一下特斯拉与奔驰的渊源，特斯拉作为一个新兴的汽车品牌，在历史积淀、赛事经验等方面几乎都为零，除了底盘和行走机构，与传统汽车通用的部件都是委托奔驰代工的，所以它的换挡杆设计与奔驰一样采用怀档设计。

　　怀档设计在我看来是一个相当方便省事的设计，但对没接触过的人来说，使用起来还是需要时间适应的，比如笔者的同事毛师傅当年第一次随我试驾奔驰时，当他系好安全带关上车门后，恁是5分钟后车还在原地，何况本次要拿的试驾车是有着2.7秒百公里加速成绩的MODEL S P100D，稍有不慎都有可能引发安全事故。

　　其实，拿到钥匙的那一刻我是稍微有点懵逼的，毕竟这个类似车辆模型的钥匙上面没有一个按键或者符号，但是作为一个老司机，我还是得装作很淡定的样子。老司机也分两种，一种是经常开不同试驾车从而见多识广型的，另一种就是毛师傅这种驾龄十年，却始终开着个几近报废的老凯越的。没错，不用怀疑，继承了家族企业后的毛师傅，还是习惯性把新买的奔驰GLS丢在车库，每天开着他的破凯越招摇过市。

　　个人认为只有特斯拉的无钥匙进入功能才能当得起这一名称，将钥匙放在口袋走到车旁，亮起的日间行车灯和自动伸出的车门拉手代表着车辆已经被唤醒。虽然后来路虎揽胜星脉也采用了类似的设计，但是创意始终还得归功于特斯拉。

　　不过，这个钥匙虽然没有常见的那些按键或者标识，其实当你按动钥匙不同部位时，还是会对车辆有相应位置的控制的，比如长按车头位置，会打开发动机舱盖，中间位置控制车门和车窗，后端自然对应的是行李厢。

　　特斯拉MODEL S不同于寻常车型的另一个表现就是您找不到它的启动按钮，只要您身上带着车钥匙，坐在驾驶座上踩住制动踏板即可完成启动，没有车辆的抖动，没有发动机的声浪，您所习惯的那些发车时的反应它都没有。只有亮起的全液晶仪表盘和17英寸的超大中控屏在表达着对您的欢迎。

　　此时，把挡位挂入D挡，将脚换到加速踏板上，轻轻一点，即可向前行驶，记住是轻踩、轻踩、轻踩。重要的事情说三遍，时刻谨记这辆车的0-100km/h的加速时间为2.7秒，这个速度快过你看到过的绝大部分千万内的超跑。

　　当然，MODEL S P100D也不是每时每刻都如此狂暴。介于长沙交通情况比较堪忧，在与这辆车相处的5个日夜里，绝大多数时候我启动车辆后的第一件事就是将驾驶模式调为舒适模式或者运动模式，狂暴模式总共也没用过几次。然而即便只用运动模式，它的加速表现已然足以与大多数以性能为卖点的车辆抗衡。

　　当然，拥有（虽然只是短暂拥有）这样一辆车不去体验它的动力有多强悍是说不过去的，熟悉长沙的朋友都知道，郊区的那么一两条道路晚上11点后基本是看不到车的，作为一个严肃的媒体人，我是不会说这两条路在哪的，毕竟，飙车终究是违法的，安全始终应该是摆在驾驶的第一位的。

　　这辆MODEL S P100D有着568kW的最大功率，峰值扭矩可达967Nm。并且，作为一辆纯电动汽车，它不需要燃油车内燃机那复杂的程序去驱动车辆，它的加速是丝毫没有迟滞的，再加上整个过程中听不到以往试驾超跑车型时那种声浪，可以说一点心理准备都没有的情况下，伴随着夸张到极致的推背感的是窗外的路灯飞速的向后掠过，当我意识到速度是否太快了的时候瞄一眼仪表盘，赫然发现时速已然超过了160km/h。毕竟不是全封闭路段，加上晚上人的视力会不可避免的下降，在接近180km/h的时速时，我选择了放弃。

　　而在去还车的当天，湘江南路上等红绿灯的时候，旁边车道飞过来一辆兰博基尼盖拉多与我并排停在了停止线上，副驾上的妹子清纯中掩藏不住风情，当信号灯变为绿灯的那一刻，似乎有意较量似的，我们同时冲了过去，当然，盖拉多的加速是进不了三秒俱乐部的，于是在下一个红灯到来前，盖拉多以及副驾驶上的妹子始终只能看到这辆MODEL S P100D的尾灯。

　　除了电动机的瞬间峰值特性造就的强横加速能力之外，整体驾驶感受也因为独特的车身布局而明显的区别传于传统汽油车。位于车辆中央底盘上的电池组是最重的地方，整车重量分配比中置超跑还超跑。相比起重量分散的汽油车，特斯拉这得天独厚的先天条件让整车重心常驻车辆中心，即便在高速过弯的时候，车辆的侧倾也比燃油车的表现要好得多，给人十足的安全感。

　　MODEL S P100D采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，双叉臂式独立悬挂通常出现在一些超跑或者顶级越野车上。毫不夸张的说，MODEL S P100D拉到赛道里面去，敢与它挑战的怕也是不多。而在日常驾驶中，还可以根据路况来设定车辆的最小离地间隙。低、标准、高、很高四个调节幅度能够应对绝大多数路面。出于安全考虑，在面对一些较差的路段时，我会将底盘设定为很高，而当车速达到60km/h时，它会自动调整为高，进而随着车速的一再上升它会自动调整到标准高度来让车辆拥有更低的重心。

　　MODEL S P100D在智能驾驶上的配备也相当给力，在一定程度上基本可以做到自动驾驶。当时速超过30km/h，通过方向盘左后的拨杆回拉一次，自适应巡航启动，这个模式下驾驶员可以根据自己的能力调整跟车距离，一共7级，非常科学。此时屏幕上会显示出模拟道路及路面信息，比如前方车辆或侧面的是否有障碍，自动跟车时加速与制动控制都非常线性柔和，不会有任何突兀感。

　　拨杆回拉两次，方向盘辅助启用，在大的弯道中，方向盘能够自动调整角度顺利通过，我们能够看到方向盘调整的动作，幅度不大，非常准确。虽然车辆提醒我们双手不能离开方向盘，但是偶尔松开双手体验一下还是非常奇妙的，这辆车仿佛能够自己思考和控制，进而完成自动驾驶。

　　当然，这套系统的主要用途是用来辅助驾驶缓解疲劳的，因此在启动方向盘辅助时，仪表盘就会提醒双手不能离开方向盘。但很多人或许不会理会，依然会双手脱盘，这种情形在大约1分钟左右，仪表盘会通过闪烁、字幕反复提醒驾驶员手要放回方向盘，直到感知到手的力量，提醒才会消失。所以，这套系统是以辅助人的驾驶为目的，并非要取代人。在人与机器管理权限上，特斯拉做得也不错，方向盘辅助模式下，只要我们略微用力地转动方向盘，系统马上自动停止工作，把指挥权交给驾驶者。

　　再说点与驾驶无关的，在试驾特斯拉之前，百万级豪车我也没少进行深度试驾过，然而特斯拉所带来的效应远不是其它车能比的。譬如我偶尔将车停在一个地方坐在车里回个微信或者等个人的时候，总有路过的妹子转不开目光，附近的人对着车议论纷纷；去洗车时，洗车店的老板也一个劲找我问这问那满是好奇；在一次早高峰我堵在万家丽高架上的时候，后车的跟车距离足以随便插进来2-3辆车，然而一路上始终没有车辆这么做。这种不同寻常的待遇，是前所未有的。

　　驾驶MODEL S P100D的这些天，被问到最多的就是：这车充满电能跑多少km，充一次电需要多长时间，充满需要用多少度电。

　　新款特斯拉MODEL S共四个版本，尾标上的数字即为电池容量。这辆P100D的电池容量为100kW·h，也就是大家常说的100度电。这辆MODEL S P100D的理论续航为570km，在这次体验过程中的测试结果为496km。这已然比很多性能车加满油的可行驶里程要出色的多了。

　　目前，国内所有特斯拉超级充电站都是免费充电的，一个半小时即可将车辆从濒临没电的状态充电至90%。当您的特斯拉快没电的时候，将车辆放在超级充电站充电，去附近办个事、或者逛个街都是不错的选择。而对于长途驾驶者来说，连续行驶500km以上，也的确需要休息防止疲劳驾驶，这种看似被迫的休息也一定程度提升了长途驾驶的安全性。

　　换句话说，如果您一直使用特斯拉超级充电站充电，那么这辆车的燃油支出等于0。作为一个生活层次还没达到能够购买特斯拉车型的工薪族，去超级充电站充电还是没那个闲功夫的，不过我的私人车位装了充电桩，晚上下班回家开始给车辆充电，第二天去上班时车辆已然是满电状态。

　　此外，目前国内对新能源车的补贴还是很给力的，以安装家用充电桩为例，供电部门提供的接线、装表等服务都是免费的，并且充电桩所产生的用电量无阶梯收费标准，比大多数家庭的家用电收费还低。

　　说回到这辆MODEL S P100D的，充满一次电用电100kW·h，电费为55.8元（长望浏宁地区居民用电基础电价），以本次试驾的实际行驶496km来算，可得出平均每行驶1km的用电成本仅为0.11元，有谁能告诉我，目前哪款燃油车的燃油成本能低到这个程度？至于拥有接近这辆MODEL S P100D动力水平的那些超跑们，哪个不是油老虎？

　　除此之外，新能源车对环保的意义，不用我多数了吧？

　　编辑总结：当初特斯拉刚进入国内的时候，的确算得上一个新生事物，它所带来的影响将不亚于Apple之于手机市场的改变。目前各大车企都在加大力度对新能源车型进行研发就是最好的证明。

　　不说了，不管你们怎么看新能源车，作为一个已经安装了充电桩的老司机，已经在开始努力搬砖，争取有朝一日特斯拉MODEL 3进入国内市场销售的时候，成为真正的特斯拉车主。