1 外观篇：家族式外观

[XCAR 试驾 原创]

　　柯珞克，这个第一眼看上去有些拗口的名字，虽然一开始叫起来不是那么顺口，但是由于其命名的独特性，倒也吸引了不少消费者的注意力，以至于有卡友在我发的柯珞克上市稿下面留言问什么时候来个详细的试驾稿。

　　柯珞克是继KODIAQ柯迪亚克之后，斯柯达SUV战略中的第二款重磅力作，其受欢迎程度导致我最近才拿到柯珞克的试驾车，网上看了这么多资料，这款车究竟有哪些表现呢？就下来就让我们一起来体验下吧。

　　外观小结：柯珞克具有明显的斯柯达家族元素，水晶切割的设计理念赋予了它独具个性的灵魂，大量使用的锐利线条，将车身营造出不同的切面效果，以带来富有层次的光影效果，和同级对手们强调的流线外形形成了鲜明的对比。

2 内饰篇：配置很给力

    内饰小结：柯珞克内饰部分的设计与它的外观一样，力求通过简洁的设计达到时尚大气的视觉效果，工艺与质感也达到了斯柯达品牌一贯的水平。在配置方面，ESP车身电子稳定系统、疲劳提醒功能、轮胎气压监测系统、制动能量回收等8大全系标配的功能，以及高配车型配备的ACC自适应巡航、自动泊车辅助、倒车警示刹停、等10项安全辅助系统配置的加持，也让柯珞克在内在方面走在了同级前列。

3 空间篇：空间超同级

    空间小结：柯珞克的座椅有着不错的乘坐舒适性，能够有效缓解长时间驾驶的疲劳感，而领先同级的轴距又带来了相当不错的驾乘和储物空间。

4 试驾篇：好开易上手

　　最后聊聊驾驶感受，本次试驾为期12天，行驶里程超过1100km，试驾路段包含上下班高峰期的城区道路、非拥堵时段的城区道路、郊区铺装路面、高速、以及乡间沙石路段，期间，笔者还在周末开车回邵阳老家跑了一趟，来回均为满座5人，基本涵盖了此类车型所有的用车情况，称之为全路况测试也不为过。

　　点火启动后，没有这级别车型点火时那种熟悉的震动感，掀开发动机舱盖，我发现柯珞克的发动机机脚采用了十分粗壮的减震结构，可以把发动机在启动时最剧烈的那一下抖动几乎全部吸收，这也让自动启停功能在启动时也能保持低调，不会让人感到厌烦。

　　用好开易上手来形容柯珞克可谓毫不为过，通常接触到新的车辆时，都有一定的适应期，但是柯珞克却能做到让您像早就熟悉了这辆车一样。起步过程中，柯珞克并没有很明显的“抬头”动作，后悬挂的减震弹簧为车身后部提供了较好的支撑，当然，这也与比较线性的加速度有关。

　　柯洛克的油门响应还算比较灵敏，1.4L涡轮增压发动机虽然无法像大排量发动机那样制造足够的激情，但用它来应付城市路况还是绰绰有余。工程师对于这台发动机的调校已经十分成熟，涡轮的介入并不突兀，总而言之输出品质相当不错。

　　如果想要畅快的加速，只需大脚油门强制降挡拉高转速即可，或者直接切换到S挡，变速箱会调整发动机转速到2000rpm左右，此时柯珞克并不会火力全开，2500rpm是比较有力的爆发点。在几天的试驾中，需要畅快的加速时，我会在S挡的基础上拨到手动模式再降一挡，然后轻点油门，车子就可以畅快的往前窜了。当然，如果觉得这个动作比较多余，直接深踩油门即可。

　　柯珞克上搭载的这台7挡双离合变速箱的调校也近乎完美，7个前进挡使换挡顿挫这种问题在这台变速箱上并不存在，而大家更关心的降挡时的闯动也没有在试驾过程中出现过。

　　柯珞克的转向相对来说比较直接，虚位小到几乎可以忽略不计。在我的主观感受里，柯珞克的转向力度属于中等偏重的水平，但是重得并不多，普通女性同样可以接受。这样的调教在高速行驶时能有效防止车辆跑偏，也不至于要双手紧握方向盘。

　　柯珞克的底盘被调校得韧性十足，采用了偏重舒适性的调校方式，底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。

　　而在乡间砂石路行驶时，由于扭力梁悬挂的运动惯量较大，因此在面对剧烈冲击时，车内还是能感觉到悬挂动作带来的些许震动，虽然舒适性无法与配备四轮独立悬挂的车型相比，但是就这个级别车型来说，柯珞克的底盘调校还是颇为老练的。

　　柯珞克留给我的另一大印象就是隔音效果相当出色，哪怕它连发动机舱盖的隔音棉都没有，其实一开始我也是持怀疑心态的，毕竟我自己那破车哪怕有着大面积的发动机舱盖隔音棉，坐在车内依旧有种开性能车的感觉。

　　而坐进柯珞克的驾驶舱，关上所有车窗后，不管在哪个速度段较为匀速的行驶时，您都听不到发动机的噪音。在高速上拉车速时，胎噪的控制也相当给力，走过京港澳高速长沙段的朋友应该都有印象，这段路大部分超车道路面由于铺装的问题，总会产生很大的胎噪，而柯珞克在这种路面上以120km/h的速度巡航时，胎噪依旧比较轻微。

　　按照惯例，最后给大家汇报下本次试驾的油耗表现。前面有提到过，本次试驾基本涵盖了所有路况，因此，油耗表现具备一定的参考价值。

　　还是直接上图吧，笔者拿车时，行驶里程为906km，还车时的行驶里程为2051km，试驾期间共行驶1145km。由于柯珞克的表显油耗是当次发车后行驶区间内的油耗，所以我们来进行一个整个试驾期间的油耗计算。

　　从拿车时的仪表上可看出需要马上加油了，因此拿到车后就在附近1km内的加油站加满油，之后再加了一次油，前后两次共花费650元。柯珞克的可加92号以上汽油，建议油耗为95号，所以这辆试驾车都是按照建议油耗加油，湖南地区95号汽油为7.83元/L。经过计算可得出本次试驾共加油83.01L，平均油耗为7.25L/100km。对这个级别的SUV车型来说，这绝对是相当出色的油耗表现。

　　编辑点评：柯珞克的外观设计谈不上多惊艳，更没有眼花缭乱的线条，但是给人的整体感觉却显得相当有质感和气场，斯柯达家族的线条切割设计语言在柯珞克身上运用的恰到好处。

　　而相较于日系竞品，柯珞克在乘坐和储物空间的表现也令人激赏！要知道这个部分一直是日系车的强项。 

　　在动态表现上，柯珞克拥有非常欧系的行驶表现，厚实而稳健，相信是大家喜欢的类型。