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汉兰达可要站稳了 爱卡长沙试驾荣威RX8

  荣威RX8

  荣威RX8的四驱车型配备了来自博格华纳的双速TOD四驱系统,它基于前置后驱平台,其包括一台按需扭矩分动箱和一组增加低速扭矩放大功能的齿轮组。

荣威RX8

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  博格华纳的按需扭矩分动箱采用先进的电磁驱动,可根据需要自动在RWD和AWD之间转换,无需驾驶员输入。新的VDC技术使用可用的传感器输入(包括横摆率,横向加速度和方向盘角度)将传动系统扭矩重新分配给车轮。在运动模式下,VDC技术以较不积极的基于制动的稳定性控制设置为驾驶爱好者提供更加活泼的驾驶体验,但仍保留了AWD的灵活性和动态稳定控制的安全性。当不需要AWD时,前桥自动断开以提高燃油经济性。

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  博格华纳的双速TOD系统其实是一套有效提升车辆湿滑路面行驶和脱困越野能力的解决方案,它有着分动箱外形尺寸小巧,便于布局的特点。由于很多一线大厂和以越野为主要卖点的厂家都已经研发了各自专属的四驱系统,因此双速TOD系统研发的本质其实是为了满足那些不擅长制造复杂四驱系统或者说不愿意花费过多研发精力的厂商对四驱系统的需求。如果从这个出发点来看,你就可以更加清楚的理解这台车的四驱系统拥有着何种水平,以及它所要应付的状况。

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  光看账面数字,荣威RX8的发动机动力输出数据相当抢眼,它甚至已经超过了不少合资品牌车型所搭载的主力动力单元。而在我摸到这台车试驾了一段时间之后,我越发的感觉到这台发动机动力还是相当活跃的。偏向于长冲程的发动机设定让它更善于低扭输出,低惯量的小尺寸涡轮也是很多厂家为了提高动力响应,降低涡轮迟滞的一般做法。所以这台车涡轮介入的时机并不算晚,在发动机1500rpm就已经开始介入,而到大概2000rpm附近,充沛的扭矩会让驾驶者明显感觉到轻盈的加速感。整个加速过程完全感觉不到任何窜动,动力输出非常线性,成熟而可控的动力输出验证了这台发动机有着良好的动力标定。

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  在普通的驾驶模式下,这台车确实会给你留下张弛有力的印象,油门响应不呆板不做作,而且偏短的油门行程更会给你一种“唤之即来收之既去”的驾驶感,这对于一台自重逼近两吨的中大型SUV来说应该是最正确的调校方向,方便了拥堵状态下的跟车,也没有为了降低油耗故意让车的油门响应变得迟钝。

  如果你想偶尔开着这台车撒个花,或是需要更积极的动力完成连续超车的动作,它“SPORT”的驾驶模式也并不是虚设,在这个模式下,油门响应会变得更加积极,低速扭矩也会显得更加充沛,虽然荣威RX8“身形健硕”,但只要你更深的去释放动力,发动机的动力输出也绝对不含糊。

荣威RX8

  毫不隐瞒地讲,爱信6AT一直是我心目中所认定的中国品牌车型动力传输最稳妥最居家的选择方案,它良好的TCU模块,以及合理的齿比分布,能更加包容来自国内外众多厂家的动力单元。而搭载在荣威RX8车型上的这台采用纵置布局的爱信6AT也同样没有让人失望,虽然换挡速度绝对不是它的强项,但较为积极合理的换挡逻辑对动力输出的梳理却显得异常的柔顺,这对于一台讲求舒适与豪华的中大型SUV是何等的重要。而且,如此顺畅的动力输出,其工作过程中的动力损耗也会被控制在合理的范围之内,当然未来我们也会通过油耗测试来进一步验证这些。

荣威RX8

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  荣威RX8的转向力度比我想象中要显得更加沉稳一些,尤其是在泊车时候做原地移库动作,较沉的转向稍微会有些吃力,而且方向盘也会不太容易回正。整个转向行程的虚位并不多,幅度相对来说也比较线性,转向力度也不会随着车速发生突兀的变化,这些方面,确实体现了上汽荣威成熟的调校功力。

  车辆的前悬挂对车身的支撑比较有力,一般车速全力刹车车身点头的效果并不明显,只不过,刹车力度的前后分布还有优化的空间。即便荣威RX8采用的是非承载式车身,它的悬挂拉伸行程也并没有传统硬派越野那样长,这说明厂家对这台车的主要研发方向还是更倾向于公路行驶方面,所以很多朋友不要轻易以“底盘带大梁”来粗略划分车辆是否属于“硬派越野”。

荣威RX8

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  在参加荣威RX8的试驾活动之前,我就对这款车采用非承载式车身的设计存在了一些担忧,担心车辆的行驶舒适度会有所降低。而在驾驶了几分钟后,我的这种顾虑就彻底烟消云散了,虽然路感比较缺失,但车辆的舒适度确实得到了保证,底盘几乎隔绝了来自路面带来的各种颠簸,悬挂的阻尼调校的也更适合城市道路,初段阻尼能充分吸收细碎颠簸,而中后段的支撑作用也非常明显,再加上前后悬挂防倾杆的配备,使得车身具备了一定的抗侧倾能力,坐在车内更不会有“坐船”的感觉。

荣威RX8

  在米其林旅悦轮胎的帮助下,荣威RX8的行驶品质进一步提升,除了路噪被有效地抑制之外,抓地力也有了保证。而从车内的静谧性,也能让你感受到上汽的工程师在NVH性能上下了相当大的功夫,无论是原地怠速还是高速巡航,你都基本不会听到发动机的嘶吼,除了后视镜会带来一些风噪之外,车内安静的氛围令人惬意。

荣威RX8

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  而说到这台车的越野性能,本次试驾也设置了专门的道具体验,不管是大角度斜坡大、坡度驼峰坡、涉水测试、单边桥、滚轴路面,荣威RX8均能轻松应对,不过随着全国路况的提高,极恶劣路况的道路越来越少了,就连著名的318川藏线也已经被新建的高速公路所取代,可以预见,在未来铺装路面行驶占总用车时间的比重会越来越大。所以,这篇试驾稿我也不打算花时间在介绍这些道具项目的车辆表现。毕竟,我们日常用车还是很少能遇到特别恶劣的路况的,再加上,好的路况每个人都可以成为一个出色的驾驶者,越野路况除了一辆给力的车,还需要驾驶者有着足够出色的惊艳和胆魄,所以,更为常见的公路表现如何是我更愿意与大家分享的。

  编辑总结:尽管笔者给了个汉兰达你可要站好了的标题,但是从头到尾除了车身尺寸的介绍时提到汉兰达,我并没有可以拿汉兰达说事。毕竟,造型比汉兰达硬朗,空间比汉兰达大,动力也比汉兰达强,配置更是甩了汉兰达一大截,这么明摆着的优势是有目共睹的,如果行文中还处处拿汉兰达对比,也太欺负人了对不对?毕竟咱们是文明礼仪之邦对吧。

责任编辑:陈阳
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