最后聊聊试驾感受，与笔者以往的试驾都是一周左右不同的是，本次雅阁的试驾只有半天的时间，试驾地点位于长沙市国际会展中心旁边的磨盆洲上。与展示车辆不同的是，试驾的蓝色雅阁是搭载1.5L高功率发动机的260TURBO的低配车型，动力上相比展示车辆会有着更出色的表现。

　　十代雅阁搭载了本田的地球梦发动机，共提供了两种动力配置可供消费者选择，230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。260TURBO车型最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

　　这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机容易出现高转速动力衰竭的问题。

　　从起步来看，这台发动机的响应速度相当不错，灵动、轻盈这两个词是对其比较贴切的形容，这也是本田车型一直以来的驾驶感觉：发动机与变速箱的配合默契，迅捷轻快，丝毫没有拖泥带水的感觉。

　　在道路试驾过程中，只需要轻踩油门，车辆就能给出相应的反应，发动机转速只要1500rpm左右就能输出最大扭矩，在正常的驾驶过程中，转速始终维持在1700rpm以下，较低的发动机转速也能带来出色的油耗表现。

　　由于试驾路段没有高速公路，为了不违反交通法规，加速体验，高速驾驶这些项目我们只能选择在磨盆洲上的大型试驾场地内进行。在车辆静止状态下切换到S挡然后给一脚地板油，还能带来一点推背感，涡轮增压发动机与CVT变速箱的配合丝毫没有某些车型那种驾驶时的顿挫感，整个过程相当顺畅。当我从这种冲刺状态中反应过来的时候，车头已然越过了百米加速的终点，从官方数据可知，这辆260TURBO车型的0-100km/h加速仅需8.9秒，这在B级轿车当中绝对是个不错的成绩。

　　十代雅阁依旧采用本田惯用的CVT无级变速箱，所不同的是这款变速箱不带模拟档位，看起来好像功能上有点缺失，但是对99%的驾驶者来说，模拟档位基本就是个摆设，偶尔不小心将变速箱杆切换到了手动模式，反而弄个手忙脚乱，从而造成安全隐患。而在应对长下坡路段，这款变速箱的L挡能够完美的应对，避免一路刹车踩到底把刹车片磨的跟烧红的烙铁似的。

　　从官方资料可知，十代雅阁的这台CVT变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力。

　　本次试驾场地中，可谓雪糕筒密布，尤其是各种弯道处的赛道宽度相当窄，稍有不慎便会撞上去，对驾驶技术、车辆的转向、视野都有着相当严苛的考验。

　　面对这样的复杂赛道，十代雅阁的转向系统表现可谓驾轻就熟，方向盘的转动阻尼轻盈，回馈适中，指向颇为精准，整个试驾过程中也只有个别一味追求速度的驾驶者撞过一两次桩筒。

　　除了出色的转向表现，十代雅阁能够轻松应对这样的赛道还离不开高强度钢的应用。相比上一代车型，新车的A柱得以缩窄20%，并且向后移动了100mm，前方可视角度增加了7.3°，很大程度上降低了盲区面积，这样的优化能够提升日常行车的安全性，尤其是在路况相当复杂的城区道路。

　　十代雅阁采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的底盘组合，整体感觉稍微有点想要兼顾商务轿车的舒适稳重性，又要往整车的运动风格靠拢的别扭感。在寻常路面驾驶的时候有着出色的乘坐舒适性，而在高速驾驶或者快速过弯时，兼顾运动化的调教又能让它应付自如。

　　十代雅阁给我的另一个深刻印象是这款车的隔音降噪相比上一代车型有所提升。这是由于新车在隔音材料上的应用相比现款车型的覆盖程度更高，前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。试驾期间，旁边的活动篷房内一直开着欢快激情的高分贝音乐，恰好在那期间我接了2个电话，在怎么都听不清的情况下我钻入了雅阁车内，关上车门的那一刻，整个世界都安静了。

　　编辑总结：十代雅阁有着帅气的外观设计，运动化的设计风格比较符合年轻消费者的审美潮流。配置上，由于拍摄的展示车辆是低配车型，无法将更多的配置展现给大家，不过相比上一代车型的升级还是相当明显的。轴距从2775mm增加到2830mm带来了更加出色的驾乘空间。当然，最重要的是，换装本田地球梦发动机后的雅阁，相比上一代车型有着更出色的动力表现和驾驶感受，并且，燃油经济性也得到了提升。