日前，广汽新能源GE3 530正式上市，凭借60km/h等速续航里程达到530km、NEDC综合工况续航里程达到410km的超长续航能力，以及30分钟充电80%的充电速度，再加上高额的政府补贴、智能的车载系统……成为同价位纯电动车型的最佳购车之选。
您没看错，我说的是同价位，不限定同级SUV这个小范围，我们以号称续航不输燃油车、舒适不输B级车的吉利帝豪EV450来对比一下，看看我是否言过其实。
纯电专属平台VS油改电平台
对任何一款车来说，平台都是至关重要的，它不仅决定了这辆车的座舱、发动机舱、底盘悬挂，更代表了造车技术等级。以大众的宝来为例，将造车平台从PQ平台升级为MQB平台后，整个车给人的感觉都高了一个档次，厂商指导价的门槛也涨了5000元。
对纯电动汽车来说，是否采用专为电动汽车研发的专属平台就至关重要了。目前市面上大部分纯电动汽车都是通过原有燃油车改进而来，在“油改电”的过程中对车辆底盘以及车辆座舱内部地板都进行了加高，对乘坐舒适性影响较大。除此之外由于在改电的过程中，底盘加装了重量较高的电池，因此还容易造成前后轴荷差距较大的情况，对行车安全造成隐患。
GE3 530是采用纯电专属平台打造而来的一款产品，在产品研发最初阶段就就已经考虑到了加装电池，可以说是一台以电池为中心设计的整车。这样做的好处是让最终量产车做到前后轴荷分布更均，行驶更稳定。此外，纯电专属平台打造的GE3 530不会因为底盘下面安装电池而加高后排地板，行李厢空间也不会受到影响，放倒后排座椅后空间能够扩大至780L。
而帝豪EV450则是在传统的燃油车平台上进行改进，吉利厂家并没有专门为这款车研发全新的纯电动汽车专属平台，体验过吉利新帝豪和帝豪EV的朋友就会发现，帝豪EV的乘坐感受，尤其是后排乘坐感受是不如新帝豪的。除了乘坐感受上做出牺牲外，油改电带来的安全隐患终究是存在的。
续航性能对比
或许很多消费者对平台的概念不是那么清晰，不过，续航性能必然是选购纯电动汽车的消费者选车时最为关键的考量因素之一，很多驾驶者在进入纯电动汽车的驾驶舱的那一刻起，里程焦虑便随之而来。因此，续航里程和充电速度是一款纯电动汽车的关键指标。
GE3 530搭载了容量为54.75kWh的高性能三元锂离子电池，NEDC综合工况续航里程达到了410km，60km/h匀速工况下的最高续航里程可达530km，这个成绩足以媲美传统的燃油车型一箱油的续航里程。
作为对比车型，帝豪EV450搭载了容量为52kWh的三元锂离子电池，综合工况续航里程达到了400km，60km/h匀速工况下的最高续航里程可达450km。单就续航里程来说，两者的区别不算大。
纯电动汽车除了续航里程外，另一个关键点就是它的充电速度，尤其是需要长途出行时，充电速度显得尤为重要。
从官方资料来看，GE3 530和帝豪EV450都具备半小时充电80%的快充能力，对一些需要长途驾驶的车主来说，当车辆快没电时，进入高速公路服务站充电半小时即可继续赶路，而充电的这半小时，即可为长途驾驶补充一些饮食需求，更可借此机会让连续驾驶几个小时后得到一个比较充足的休息，从而更好的保障安全出行。
电池系统能量密度对比
在纯电动汽车中，很多人会谈起电池单体能量密度，但关注电池系统能量密度的人较少，但这一指标也会对车辆性能有所影响。
电池系统能量密度=电量/重量（模组+温控系统+电控系统+壳体的总重），能量密度受电芯能量密度、电池合理布局以及整个电池包轻量化程度的影响。
在电芯方面，GE3 530采用最新一代三元电芯技术，单体能量密度达到了212Wh/kg，电池包的上壳体采用了SMC（Sheet molding compound）轻量化新型复合材料，在使该部件减重约15%的情况下，还能提供更高强度的电池保护。
此外，它的电池包内部模组也进行了轻量化处理，航空级高强度铝合金、高强度铝型材料的运用使动力电池箱体比传统的钢结构箱体减重38%以上，最终做到了大于160Wh/kg的电池系统能量密度。
帝豪EV450并未公布具体的电池能量密度，只模糊称在200Wh/kg以上，官方资料宣称：帝豪EV450的电池组的升级比较的明显，电池包箱体盖采用先进的SMC复合材料，重量较轻，因为此项改进，整体电池包的系统能量密度达到了142Wh/kg，处于行业的领先水平。
在电池系统能量密度方面，两款车都处于行业领先水准，不过GE3 530还是更为出色。
安全配置对比
与燃油车型讲究主被动安全有所区别的是，纯电动汽车最关键的安全因素为：是否配备了专业且先进的温控系统。
GE3 530在电池组内部加入了智能温控系统，可通过电池包内部液态温控循环调节电芯温度，使电芯时刻处在最优工作状态。值得一提的是，GE3 530电池液冷系统采用了液冷+空调压缩机+水泵+HVH智能加热器外加电子阀门的设计，虽然成本较高，但可以做到快速高效的控制电池温度。
而在电池本身方面，GE3 530配备的动力电池也经过了海水浸泡、穿刺、火烧、震动冲击、纵向&横向挤压等多项实验。此外，电池还有很多被动防护，在电芯方面，设计了防爆防漏泄压阀，并且有过充SSD保险。与此同时还运用了绝缘陶瓷涂覆技术，可有效规避毛刺刺穿、错位短路风险。模组也设计了被动安全防护，每一路电压采样回路中均集成了保险丝，模组间采用了PET薄膜包裹，可有效避免长期使用后的耐久绝缘风险。在电池包安全方面，设计了高压、低压回路自动熔断设计，整个电池包采用两道密封设计，确保涉水安全。最后，电池包还设计了防爆泄压阀。
帝豪EV450采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，采用全新的液冷技术保证电池包在零下20度到零上50度可以正常工作，进一步提升了电池的极寒极热温度适应能力。这是关于帝豪EV450的电池温控系统能查到的资料，总之就是升级了，至于具体哪里升级了？暂未可知。
当然，买车的目的是为了用车，说的通俗点就是，好用才是硬道理。在对比了这两款车的硬实力后，我们不妨从用车成本、车载系统、动力表现几个方面看看这两款车在使用方面的优劣。
用车成本对比
用车成本分为购车成本和用车成本，先来看购车成本。
GE3 530的厂商指导价为22.05-24.65万元，由于其60km/h等速最长续航高达530km，并拥有能量密度160Wh/kg的电池系统，百公里电耗仅为14.7kWh，优于国家标准值25%以上，是目前唯一可享1.32倍国家最高补贴的纯电动汽车，补贴后售价为12.98-15.58万元。
帝豪EV450的厂商指导价为21.83-23.83万元，补贴后售价为13.58-15.58万元，相比GE3 530，帝豪EV450的厂商指导价更低，但补贴没有GE3 530高，所以入门级车型终端售价反而更高。
在用车成本上，GE3 530配备了相当高效率的动能回收系统，在行驶过程中，制动能量回收系统让车辆增加的续航里程百分比由之前的17%提升至现在的23%，更加有效的减少车辆行驶过程中制动引起的能量损失，再加上一系列的先进技术，最终实现百公里电耗低至14.7度的超低能耗。
帝豪EV450的官方资料里面查不到它的百公里耗电量，具体原因咱们就不深究了。再加上帝豪EV450不符合1.32倍国家最高补贴的标准，其百公里耗电量显然也是高于GE3 530的。
车载系统对比
GE3 530新车搭载了广汽新能源与腾讯车联合作开发的广汽新能源AI系统，拥有实时导航、AI找桩、智能语音、QQ音乐、社交出行五大核心功能，让车主在用车过程中，更加智能便捷。
这里重点给大伙说下它的智能语音和AI找桩。与大多数车辆需要固定的唤醒语不同的是，GE3 530的智能语音系统有多达31项免唤醒功能，不用每次语音交互前都要说唤醒语，使用起来更为方便。
当车辆进入低续航状态，专为新能源汽车打造的“AI找桩”功能便派上用场，系统会自动提示查找充电桩，并智能显示周边充电桩的类型及数量，给出到达的最佳路线，一键前往充电，彻底告别新能源汽车出行的续航焦虑。
帝豪EV450集成了G-Netlink3.0吉利智能车载系统，其触控手感和反应的速度都表现的不错，并且支持CarLife和CarPlay手机互联功能，此外还有蓝牙和导航等功能。相比之下，在智能化程度方面，与GE3 530的广汽新能源AI系统还是有一定差距的。
动力操控对比
GE3 530的电动机最大输出功率132kW（180Ps），峰值扭矩290Nm，0-100加速时间为8.6秒，最高车速可达156km/h。帝豪EV450的电动机最大输出功率120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm，0-100加速时间为9.4秒，最高车速可达140km/h，孰强孰弱，一目了然。
基于广汽新能源纯电平台打造的GE3 530，前后轴荷分布平均，提升了车辆行驶的稳定性，同时，GE3 530的动能回收系统与ESP的匹配优化的比较出色，车辆行驶过程中不会出现松开加速踏板就强烈减速的“车辆点头”情况，从而保障了驾乘人员的舒适性。
帝豪EV450由于其“油改电”平台的先天局限性，车辆前后轴负荷差异导致的行驶稳定性要相对差一些，乘坐感受自然也就相对逊色一些了。
编辑点评：现阶段，很多消费者在购买一款纯电动车的过程中仅对两个指标比较关注，一个是车辆的颜值，一个是车辆的续航里程。颜值这种仁者见仁智者见智的因素我们暂且不提，单说续航里程这个指标，单纯的加电池每个厂商都会，但能让同样的电量实现更长的续航里程就不是每个厂商都可以做到了。
消费者在购买一款车的过程中，不仅仅要看续航里程，更要看一款车型的技术指标，只有这样才能够督促车企，用技术来赢得市场，而不是简简单单的加电池。相比帝豪EV450，GE3 530显然是更能让我们看到纯电动汽车发展前景的那一个。
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