1 外观篇：最运动化的D级豪华车

[XCAR 试驾 原创]

    与雷克萨斯之间，似乎有某种必然的缘分。去年11月底，湖南骏佳雷克萨斯给了我一辆雷克萨斯RX450h顶配版试驾车，12月1日（农历10月14），犬子陈曦比预产期提前20天以嘹亮的哭声与这个世界打了第一声招呼；今年的农历10月14到来前，还是湖南骏佳雷克萨斯，给了我一辆雷克萨斯LS500h的顶配版……难道，这是要我加油搬砖换雷克萨斯的意思？问题是，我的雅迪人家不接受置换啊！

    去年拿RX450h的时候，长沙下了半个月雨，今年拿LS500h的时候，长沙又下了半个月雨，说这个的意思是，接下来您将看到的照片，车身不是那么干净。这还真不能怪我，洗得再干净，开几公里到拍摄点就这样了……废话少叙，咱们开始说车。

　　车辆提供商：湖南骏佳雷克萨斯

　　地址：长沙市中南汽车世界（海底世界东侧）

　　联系电话：0731—89839999

    外观小结：雷克萨斯L500h作为雷克萨斯家族的大型旗舰级豪华轿车，流线设计的美感应用于车身的每一个角落，整体视觉上有着家族旗舰轿车的王者气概。

2 内饰篇：豪华气息无处不在

    内饰小结：雷克萨斯LS的内饰设计体现出了“暖心舒适”这一设计理念，从仪表盘到出风口再到车门饰板的整体设计创意中，将古筝、茶筅这样柔韧而精致的感觉融入其中，当下前沿创意与中国古典美学进行了完美结合。

3 空间篇：行政级座驾的享受

    空间小结：出色的乘坐体验是雷克萨斯车型一向为人称道的，何况这还是雷克萨斯最顶级的旗舰型轿车呢？

4 试驾篇：优雅的西装暴徒

　　在聊试驾之前，不得不提及我一位老朋友，去年由于媳妇的原因在雷克萨斯GS和新5系之间选择了后者，自此抱憾。得知我拿了雷克萨斯LS500h行政版的试驾车后，一个劲说好话让我借给他开1天，哪怕还车时给我加满油都可以，只是，本着对客户的车辆负责的原则，最终婉拒了他，就让他继续抱憾好了。

　　全新雷克萨斯LS在国内只提供两套动力系统，即3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱（LS500h），此次试驾的为LS500h行政版车型，也是全系的顶配车型。这台3.5L V6自然吸气发动机有了电动机的加持，系统的最大功率达到了264kW(359PS)，官方的百公里加速时间为5.4秒。

　　平顺丝滑的动力输出、宁静的车厢氛围、舒适的底盘滤震，这是全新LS500h在行驶方面给我最直观的的感觉，这种行驶质感对于一台豪华商务定位的大型轿车而言最适合不过了，毕竟对这个级别的车型来说，乘坐舒适感才是后排的老板们更为看重的。

　　宁静的氛围一方面是混动车型相比纯燃油车的线条优势，另一方面就是车辆整体的NVH表现。

　　先说混动系统带来的优势，开过混动或者纯电动车型的朋友都知道，这类车辆在起步时没有纯燃油车那种发动机的声浪，车辆启动后，挂入前进挡，轻踩油门，车辆就会往前走，即便是在驾驶过程中加速的时候，也没有明显的声浪。

　　不过在这里得提醒一下开习惯了纯燃油车的朋友，如果您第一次开一辆动力还不错的混动或者纯电动车型，千万别被它的安静给骗了，因为太容易超速了，毕竟开习惯了纯燃油车的朋友在加速时习惯听发动机和排气管的声浪，这要是给您一辆雷克萨斯LS500h，一不小心时速就破百了。

　　再就是车辆整体的NVH表现，隔音方面一直是雷克萨斯车型的强项，无论是日常行驶还是高速行驶，车厢内的静谧性都相当不错，车内对于风噪、路燥的隔绝足够彻底，这也是体验豪华质感的一个重要方面。

　　试驾车型提供了6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT+），切换旋钮位于仪表盘上方的右侧，操作时视线也不用离开道路，安全又方便。鉴于篇幅的原因，就不一一给大家介绍，这里挑重点聊下ECO模式和普通模式以及SPORT+。

　　刚从湖南骏佳雷克萨斯拿到车开出店门的时候，给我的感觉就是这辆车的动力不如我想象中的那么强，加速也好，动力响应也罢，总感觉缺少点什么，即便是一脚地板油下去，除了发动机介入时带来的些许声浪，也没有出现明显的推背感。由于是刚拿到手，在以安全驾驶为前提的情况下，回公司的路上就这么样一直开着，进车库的时候对车内的一些功能按键有了一定的熟悉度时才发现这一路一直用的ECO模式。

　　ECO这种为燃油经经济性考虑而推出的模式固然有着相当不错的乘坐舒适性，因为它足够安静和温驯，但是对驾驶者尤其是年轻驾驶者来说，还是欠缺点感觉。当然，如果是司机给老板开车，恰好老板想在后座小憩一会的情况下，ECO模式是相当不错的选择。

　　普通模式应该是最常用的驾驶模式，相比ECO模式的加速更为出色，动力响应更加积极，客观的说，这是最适合日常驾驶的一个模式选择，既不会像ECO模式那般有那么点不够劲的感觉，也不至于一踩油门就是强烈的推背感，动力的响应和整车的舒适度结合的相当不错。

　　不夸张的说，雷克萨斯是目前所有品牌里面混动技术掌握的最为纯熟的，在低速行驶以及拥堵的路况下走走停停，大多情况交由电动机驱动，轻盈而平稳推动车身，不会轻易打搅到后座熟睡的乘客。

　　即便发动机介入工作，动作也足够轻微，如果不是特意留意并不容易察觉，而这个过程中动力的输出依然相当平顺，电动机与发动机的配合相当默契。

　　如果您认为这是一位优雅的绅士，那您就想错了，LS500h的官方百公里加速成绩为5.4秒，这可比不少2.0T乃至3.0T的轿跑车还要快，所以并不用担心加速是否有劲儿的问题。将驾驶模式切换到SPORT或者SPORT+模式时，这辆车的狂暴因子便可得到彻底的释放，尤其是SPORT+模式时，您想要的动力爆发性、发动机轰鸣声、强烈的推背感……这辆车统统都可带给您。SPORT+模式下的LS500h，完全可被看做一款大尺寸的四门轿跑，并且还是很狂暴的那种，用“西装暴徒”这个词来形容它也毫不为过。

　　全新LS500h采用了雷克萨斯最新的GA-L后驱平台，悬架结构上与上代车型有着明显的区别，当然调校上也更加精进，更好地兼顾舒适与操控两者的平衡。与上代车型软得有些过分的调校不一样，全新LS的底盘更有韧劲，对于路面上的细碎震动过滤相当彻底，尤其是后排，舒适性相当好。而即便遇到连续的起伏路面，悬挂的回弹也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　出色的底盘带来的不只是乘坐舒适性，对驾驶者了来说，车辆的稳定性尤其重要，尤其是这么一款长达5235mm的豪华座驾。印象深刻的是，试驾过程中在高速上进行快速并线时，车辆的整体转向特别精准，基本感觉不到有明显的虚位，就算是掉头时也不用着急把方向盘向某一端打死。高速并线时，整车的表现也非常稳定，修长的车身也同样能快速跟随；而在快速连续并线中，车身也没有出现左右摇晃的现象。我记得大概一个月前我曾吐槽某7座SUV在高速变道时总觉得车辆的后半截完全不归我控制，这种现在雷克萨斯LS500h身上是完全不可能出现的，说通俗点就是，这车真的好开、够稳，丝毫不用担心车身太长难以驾驭。

　　编辑点评：基于全新的GA-L后驱平台而打造的第五代雷克萨斯LS，无论面子、里子，还是带给了消费者很多新奇的感觉。88.8-128.8万元的售价相比于上一代车型来说亲民了许多，而且不论是外观、内饰还是配置方面，全新一代雷克萨斯LS可谓是从里到外的颠覆性改变。同时，对于全新一代LS雷克萨斯不仅仅把其当做是一辆汽车，而是完全按照一件艺术品来打造。