聊试驾感受之前先介绍下本次的试驾路线情况，本次试驾为期4天3晚，基本上都在长沙市区绕圈圈，而笔者公司所在的万达商圈是出了名的拥堵，虽然家住城乡结合部，但是每天上下班的路段基本都是走走停停的拥堵路段，除了错开高峰期出行和在绕城高速上跑了一圈外，极少能开快车，基本上与大家日常用车没啥区别，具备一定的参考价值。
现在来说说试驾感受，当我坐进它的驾驶舱启动车辆之后，发动机的声音比较轻微，车辆的隔音效果很是出色，由于本次试驾车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力上比去年试驾的218i车型明显有了提升，起步加速时，如果舍得给油，还是能听到一些声浪的。
先来聊一下车辆在顺畅道路下的动力表现，从发动机性能参数上来看，这台发动机在1250rpm开始就能够输出最大扭矩，在实际的驾驶过程中，当发动机转速达到1300rpm左右时，动力输出会出现明显的上升，一脚油门下去还是有一点推背感的，车辆的加速开始变得轻快自如，虽然能够感受到涡轮的介入，但整个过程非常顺畅，速度很自然的就上去了，对于日常驾驶以及乘坐舒适性方面照顾的很是到位。
再来说说这辆车在高速上的表现，得益于车辆搭载的这套成熟的变速箱，车辆在高速行驶时仍能够保持较低的转速，以90km左右的时速行驶时，转速一直在1500rpm左右，当车速提高到120km/h左右匀速行驶时，发动机转速接近2100rpm，此时行车电脑显示的瞬时油耗徘徊在5.2-5.8L范围内。当需要超车时，变速箱会根据油门的深浅选择降一挡甚至是两个挡位，完成加速超车并不费劲。低速时轻柔的转向在车速提升的同时也变得相对沉稳，高速行驶时也会让人倍感踏实。
在这里还需要夸一波这辆试驾车得8AT变速箱，顿挫感这个词在这辆试驾车上是无迹可寻的，整个加速过程相当顺畅，除了换挡杆的造型稍微有碍观瞻外，其它一切都好。
而在拥堵路段，以及长时间红绿灯路口，发动机自动启停系统就派上了用场，踩下驻车制动踏板后，发动机会自动熄火，既很好的降低了发动机的噪音，带给您更安静的车内环境，又能更好的降低燃油消耗，节省您的用车成本。
试驾车辆采用前麦佛逊式后多连杆式后悬架，并且针对性的进行了优化，总体来说表现相当沉稳，在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，整台车的底盘在低速与高速区间都有很出色的表现。
除此之外，车辆自带4种预设的驾驶模式可供选择，足以满足不同驾驶者对应对不同路面以及驾驶喜好的需求。
给我印象尤其深刻的还有它灵活多变的空间表现，首先全新的UKL前驱平台，发动机改用横置布局，缩短了发动机舱，增大了车内空间。
这就让它有了超乎寻常的空间表现，再加上后排座椅可前后移动130mm，更可支持4/2/4比例放倒，除此之外，由于没有备胎，后备厢隔板下面还有个容积超大的储物安格，当后排座椅完全放倒后，储物空间可扩大到惊人的1510L。
而从试驾的照片中可看出，这辆宝马2系旅行车也有着寻常轿车不具备的良好通过性，一般的坑洼颠簸积水路面丝毫不需担心，这对驾车出游来说可谓是绝佳的好帮手。
最后说点别的，在试驾新款宝马2系旅行车的前一天，笔者刚还了一辆开了10天的车长超过5.2米的D级豪华车，所以，当我将这辆2系旅程车开上路的时候，觉得格外轻松自如，无论是变道还是超车，可谓得心应手，丝毫不用担心车身长度导致变道超车时发生剐蹭，唉，我这就不是开百万豪车的命。
对家庭用车，尤其是对相对为家庭付出更多一点女性车主而言，这绝对是一辆量身打造的车，相对较短的车身操控起来更为简单，接送孩子山下学时停车也更为轻松，宝马的品牌力也很好的兼顾了面子问题。
而灵活多变的车内空间也远不是常规的三厢车、两厢车们能比的，即便是一家三口或者四口来个中远距离的自驾游，也是毫无压力的，在保障每个人出色的乘坐空间外，出色的载物能力也能满足您旅行途中买买买的需求。尤其是行李厢盖板下方的大尺寸隐藏储物格，贵重物品放置在内也不用担心放在车内被不法分子看到砸了车窗，让您和家人可以轻装上阵，畅享出游的美好时光。
编辑总结：通常，试驾一款年代小改款车型是一间幸福而又烦恼的事情。说幸福是对这款车有一定的熟悉度，操控以及后续的写稿要更简单一些；说烦恼是早在上一次试驾时该说的就说的差不多了，难免有点缺乏新意，当然最主要的是市面上大多数年代小改车型甚至连店内的销售都不知道到底改了哪里，所以卡友们也经常能在网上看到不少稿件中频繁出现的“相比相比现款车型没有变化”、“沿用现款车型设计”之类的词句。
好在，这辆新款宝马2系旅行车的改变不只是看得见，更是摸得着的。看得见的是通过外观细节的一系列年轻化设计，新车变得更为精致时尚；摸得着的是车内配置的升级让您在日常用车时的的确确的感受到了配置升级带来的便利与享受。
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