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上汽集团-

MG HS

紧凑型SUV排名NO.116

奔跑的荷尔蒙 名爵HS试驾一个月后有话说

  试驾周期1个月,试驾里程超2200km,试驾路段涵盖城区拥堵道路、郊区、快速高架、高速、乡间沙石路段、冰雪覆盖路面,您的日常用车会面对的,都给您试了个遍。

  是哪款车,敢于让媒体这么长时间的进行试驾体验?要知道,一款新车,三到五天的试驾,更多的还在发现和探索这款车的配置和好玩的地方,超过一周,必然开始挑刺了,而一个月,不用我多说了吧。

  这款车便是名爵HS,一款有着奔跑的荷尔蒙之名的都市SUV。

名爵HS

  敢于定义为奔跑的荷尔蒙,意味着这款车必然要满足以下几个条件,时尚炫酷的外形、领潮科技的配置、强劲澎湃的动力、驾驭随心的操控。那么名爵HS在这几个硬性指标方面是否当得起奔跑的荷尔蒙这一定义呢?

名爵HS

  作为目前名爵家族的旗舰SUV,名爵HS的外形设计源自北京车展上展出的名爵X-motion概念车,这也是名爵的“感性力”设计语言首次在量产车型上运用。在这款车上我们即可看到设计师对当下潮流元素的运用,又能找到对经典的传承和致敬。

名爵HS

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  当然,再炫酷的外观设计也得有足够出彩的颜色搭配才行,想象一下将法拉利拉法涂装成老年代步车上那种俗气的配色会减多少分?名爵HS共有雪山白、珠光白、玛雅棕、冲浪蓝、曜石黑、魅影红6款车漆颜色可选,冲浪蓝和魅影红是其中最为炫酷的颜色,而魅影红在光彩照人之余还有对经典的名爵品牌的致敬。

名爵HS

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  名爵HS的车身使用了大量型面设计语言,通过饱满的圆弧、曲线挥洒出了张力。A柱位置向后推移,再加上高腰线,使得整个驾驶舱的重心更后、更高,从而打造出轿跑型SUV的身段。

名爵HS

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  而在细节设计上,大尺寸独立格栅、车灯里的圆形符号、向下俯冲的肩线都是经典的英国车设计;内凹星耀图案取代了此前名爵车型的格栅设计,MG车标也加大了尺寸,整个车头造型饱满有力;尾部内凹的腰窝、贴合式的车顶行李架、鸭舌型小尾翼、D柱后方的Trophy徽标,银、灰双色切割风双五辐轮圈配色红色刹车卡钳,这些小细节都起到了锦上添花的效果。

名爵HS

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  前大灯在扁平、犀利的造型基础上加入了半圆形LED灯带元素,传递出了颇有杀气的眼神,致敬经典英国车的同时又很好的兼顾了整车的前卫风格,而每次启动车辆时的酷炫灯舞也让名爵HS显得个性十足。

名爵HS

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  在车辆外部的配置上,LED前大灯、无钥匙进入、功能齐全的外后视镜、360度全景影像摄像头、自动感应雨刷、电动感应尾门等一系列配置又能给驾驶者在日常用车当中带来提供足够的便捷。可以说,名爵HS在拥有超高颜值的同时还很好的兼顾了实用性。

  接下来看看内饰设计与智能科技配备方面,名爵HS是否当得起奔跑的荷尔蒙这一赞誉。

名爵HS

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  名爵HS的驾驶舱内也很有英伦味道,整车内饰营造出了很强的沉浸感。整体风格很好的凸显出极简化、科技化与运动化。内饰的做工与用料上,手能触及到的所有部位均使用了皮革、搪塑等软质材料覆盖。

名爵HS

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  在运动化的营造上,三辐式方向盘造型活泼又不失稳重,除了打孔真皮、红色缝线、金属饰条外,还配备了换挡拨片与独立的巡航控制杆。方向盘上的红色按键很像性能车的启动键,不过它上面写的不是“Engine Start/Stop”,而是“Super Sport”——超级运动模式。在试驾期间,每当我想肆意一回时,按下这个红色的按钮,从加速感受到仪表盘的显示效果,乃至耳边传来的声浪,都在刺激着我的征服欲望。

名爵HS

  而在科技化的角度来看,名爵HS是名爵品牌首款配备全液晶仪表盘的车型,12.3英寸大屏的清晰度相当不错,并且在不同的驾驶模式下会有不同的显示风格。10.1英寸悬浮触屏使用了IPS面板,不仅色彩艳丽,可视角度也达到了170°。名爵HS还搭载了最新一代互联智行系统,在语音控制、GPS导航、远程遥控等基础上增添了腾讯音乐、考拉FM等内置APP。

名爵HS

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  说到这个智能语音系统,必须得为它点上一个大大的赞,在为期一个月的试驾过程中可帮了我不少忙。尽管我对长沙的街道有着相当程度的熟悉度,但是即时路况却无法未卜先知,所以导航是必然离不开的配置。有了这套只能语音系统,我只需要唤醒它然后说我要去的地方即可在弹出来的界面上说第几个即可开始导航。10.1英寸的悬浮屏可比手机导航的识别要直观方便的多,一定程度降低了频繁低头看手机带来的安全隐患。

名爵HS

  除了导航系统,名爵HS的智能语音系统还能对车窗开闭、天窗开闭、娱乐系统、空调系统等进行控制。这里重点得说下空调控制,行驶过程中唤醒语音系统够,直接说需要多少度即可,省去繁琐的手动操作,要知道,再智能的或便于盲操的空调控制面板,也要花一定的时间来进行操作,并且当您调节空调时,必然会分散你的驾驶专注度,而名爵HS的语音控制,则可以将这些潜在安全隐患无形化解。

名爵HS

  由于绝大多数功能都集成在了车机系统中,所以HS的中控区域非常简洁,仅有一排黑色烤漆按键,质感与触感都很不错。如此极简化的设计省去了中控台上很多繁琐到让人眼花缭乱的设计,带来更好的的视觉感受的同时,档次感也得以提升。

名爵HS

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  再来说说这款车的几个实用性配置,首先要说的就是360度全景影像系统,这个配置可不只是在驻车的时候用得上。比如当你行驶在比较复杂的路况比如说窄巷时,可以通过换挡杆旁边的360度全景影像控制按键来启用它,而当您对这款车有了一定的熟悉度时,您连这个操作都可以省了,因为当车辆与任意角度障碍物接近50cm时,全景影像系统可自动开启,清晰的影像能够便于你准确掌握周边情况,避免剐蹭和保障安全行驶。

  印象较深的是我一次驾驶名爵HS去往某钓点钓鱼的时候,有一各反向下坡发卡弯,弯道内侧是围墙,外侧是大概20米落差的一个陡坡,如果是Smart这样的小车倒是可以轻松过弯,然而对名爵HS这种大尺寸SUV来说,第一次遇到这种路况必然会犯愁的,恰好,360度全景影像在这时自动开启了,于是我轻而易举的过了那个弯道。

名爵HS

  盲区监测警示灯位于车窗内侧而非后视镜上,避免了玻璃反光造成的不良影响。9喇叭Bose Premium剧院级音响系统能够在行车途中提供极佳的视听享受,尤其是遇到堵车的时候,一定程度上能够做到堵车不堵心。

  名爵HS车内的小细节也颇具特色,比如地毯刺绣、迎宾踏板、64色RGB氛围灯、膝部支撑等等,满满的都是仪式感。当然,荷尔蒙SUV自然少不了香氛系统、名爵为HS提供了“荷尔蒙001-003”三种不同浓度的香氛盒。

名爵HS

  此外,名爵HS的电动全景天窗面积达到了1.19㎡,几乎占据了整个车顶,采光效果也是同级车型中数一数二的。

  由于此前的实拍稿已然对名爵HS的驾乘以及储物空间进行了实测,所以,本篇我不再赘述,这里直接聊驾驶感受好了,也就是开篇处提到的奔跑的荷尔蒙必然少不了的强劲动力和完美操控。

  本次试驾车型搭载的30T Trophy 2.0L涡轮增压发动机是目前上汽集团排量最大、动力最强的发动机,最大功率为170kW(231Ps)/5300rpm,峰值扭矩达到了360Nm/2500-4000rpm。如果有对数据没有具体概念的卡友,这里有个比较靠谱的比较,宝马X1搭载的2.0L涡轮增压发动机141(192Ps)/5000-6000 rpm,最大扭矩为280Nm/1250-4600rpm,孰强孰弱,高下立判。

名爵HS

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  所以,当您第一次驾驶这辆车的时候,记得下脚一定要轻一点,因为双离合变速箱不像AT变速箱那般有着出色的爬行能力,启动车辆后您会习惯性的给油,这时候要是给重了,您估计会有那么点吓一跳的感觉,因为它的动力响应真的很积极。在适应了它的动力后,慢慢给油,整个起步和加速过程是非常平顺快速的,在持续加速的过程中能够感觉到这辆车强劲的动力和相当线性的加速,即便是在初段加速中,它的动力反馈也相当给力。

名爵HS

  说到加速线性,不得不提它的变速箱,名爵HS 30T车型搭载的是一台6速湿式双离合器变速箱。与上一代变速箱相比,它的一挡的速比提升了8.6%,同时1挡到2挡的极差由原来的1.729降低了2.5%,达到了1.687,这个改进有利于提升一二挡切换时的平顺性。

  在日常驾驶中,这辆车的变速箱与发动机的默契程度相当高,基本会在1800rpm时完成升挡,当您需要超车或者急加速的时候,变速箱也能在极短的时间内降1-2挡,整个过程相当顺畅快捷,如果你不是有着足够的试车经验和刻意去感受,基本发现不了换挡过程中的顿挫感。

  在日常驾驶中,当完成加速过程回到巡航状态时,发动机的转速会回到1500rpm以内,60km/h左右的车速情况下发动机转速大概在1200rpm左右,较低的发动机转速也能带来更好的燃油经济性。

名爵HS

  而在高速驾驶时,当车辆加速到120km/h进入匀速行驶状态时,发动机的转速也在2000rpm左右,这个时候只要不来一个急加速,整个驾驶感受是相当不错的,这款车对车内的噪音控制的相当到位,高速行驶并不会带来让人烦躁的噪音。

  说到驾驶,我敢保证任何一位坐在名爵HS驾驶位上的人都会忍不住去按下方向盘上那个红色的按键体验下它的超级运动模式。当切换到超级运动模式后,这辆名爵HS的潜力得到了尽情的释放,发动机会将换挡时机推迟到3000rpm以上,加速过程变得更加暴力,要超车就是稍微深踩一点点油门即可实现。在这个模式下体验从低速到高速行驶的一个急加速时,只要您舍得给油,你能真切体验到一定的推背感,而此刻全液晶仪表盘的橙色显示效果加上耳畔传来的排气管声浪会让你忍不住去探索这辆车的极限在哪。然而,这个时候您一定要有清醒的头脑,时刻谨记,切莫超速,安全第一。

  一款车好开与否还有其他决定因素,比如它的转向与底盘悬挂。名爵HS的转向非常清晰,车辆的循迹性也相当不错,方向盘的力度会随着车速的提升逐渐变重,这样的调校显然是为了驾驶安全考虑的,当然,即便是高速行驶状态,它的转向力度依旧在一个适度的范围内,哪怕是娇小的女孩子驾驶时也不会感到吃力。

名爵HS

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  名爵HS采用前麦弗逊独立悬挂,后悬挂采用的是三根横向控制臂+一根纵向控制臂组成的多连杆结构,在营造出一定运动感的同时,也能够较大程度上兼容舒适性,悬挂后段的及时支撑让驾驶者在面对各种复杂路况对车辆的操控提供足够的底气。

  这在我试驾期间的几次周末野钓之旅中有着颇为深刻的感受,作为一个从不去黑坑的野钓爱好者,总是喜欢去寻找一些乡里乃至野外的钓点,这就意味着要经常面对一些山区多弯非铺装路况,非常考验车辆的过弯能力和底盘功力。

  名爵HS全系均配有XDS弯道动态控制系统,它的工作原理就类似于我们常说的“电子差速锁”,即在车辆过弯时调整前桥的动力输出,使外侧车轮动力大于内侧,形成向心力矩以抑制转向不足。此外,名爵HS前悬挂位置的下控制臂采用“倒三角式布局”,此外,副车架和车身连接处也增加了加强支架。因此,当车辆转向时,你能感受到较为明显的侧向支撑,即便我快速过弯,车辆的整体稳定性也能给我足够的信心。

名爵HS

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  对于野外驾驶,尤其是面对连续下坡弯道的时候,是非常考验车辆的刹车性能的,而这恰好也是名爵HS的强项,它的这个红色的刹车卡钳可不只是为了好看,抛开技术方面的东西不说,在我一次从大围山上看完雾凇下山的途中,各种下坡回头弯、发卡弯以及对象突然出现的车辆让我频繁的踩刹车,即便如此,这辆车总能轻易的在我预想的范围内将车刹住,丝毫没有冲出路面和撞上对面车辆的担忧。

名爵HS

  想必湖南地区的卡友对元旦假期的那场近10年来最大的降雪还记忆犹新,那些天路上的车辆显得格外少,长沙城区的公交车和出租车都强制停运了,几乎所有的后驱车都趴窝了。而每逢假期绝不窝在家里的我有了这辆名爵HS,虽不说去好好撒野了一番,至少在我牢记安全驾驶的时候,大雪封城那些天没有出现车辆打滑的情况,要知道,除非装了特定的雪地胎和防滑链,不然再好的轮胎在冰雪路面也没有什么抓地力可言,可见这辆车的四驱系统还是相当给力的。

名爵HS

  名爵HS采用了由英国GKN公司提供的适时四驱系统,中差采用的是这个级别常见的多片离合器式中央差速器,理论上能够在前后桥0:100和50:50之间切换。日常大多情况下将会采用两驱状态带动车轮行驶,在检测到车轮打滑和丧失抓地力时,才会进入四驱状态。当然,您也可以在自己觉得有需求或者想体验一番的时候通过换挡杆右侧的按键进行手动切换。

  最后得说说它的油耗表现,这也是所有意向车主们比较关心的。开篇处提到过,本次试驾为期一个月,试驾里程超过了2200km,各种路况体验了个便,完全就是真实的生活用车,所油耗是比较具有参考性的。由于我有每次加油后都进行仪表清零的习惯,还真没法直接拍一个表显油耗来作为参考。

名爵HS

  不过我们可以进行一个简单的计算,试驾期间我一共行驶了2205km,我每次加油的习惯是加300元,拿车的时候几乎是空油状态,试驾期间一共加了5次油,还车时差不多刚好跳表提醒加油暂且忽略剩余可行驶的89km,可算出平均燃油消耗为0.68元/km左右。结合试驾期间92号汽油的油价在6.7-6.95元/L之间波动,可得出整个试驾期间的平均油耗为9.7-10.2L/100km之间,这一结果也是比较符合我日常驾驶时的表显油耗的.这对一款搭载2.0L涡轮增压发动机的大尺寸SUV来说,显然是可以接受的,不说好日系同级媲美,至少比起绝大多数国产品牌的同排量SUV来说要出色的多了。

  试驾总结:通过长达一个月的用车体验,我们不难发现,无论是外形设计、智能配备、动力系统还是驾驶感受,名爵HS可谓不负奔跑的荷尔蒙这一赞誉。

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责任编辑:陈阳
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生产方式:自主
类型级别:SUV
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