在聊车之前，先说个小插曲，3月4日，我在松雅湖湿地公园的一块空地拍秦Pro DM时，一位游客前来搭讪：这车咋跟奥迪A4（L）这么像呢？比亚迪的车如今是越来越好看了啊！
游客有此一问其实不难理解，比亚迪如今的设计大师正是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，尽管沃尔夫冈·艾格汲取中国传统文化精髓结合其本身丰富的设计经验为比亚迪带来了全新的Dragon Face设计语言，然而，出自同一人之手的设计，总是有其传承在里面的。
外观设计：Dragon Face集大成之作
经过宋MAX的惊艳问世，到全新一代唐的大气天成，再到如今的秦Pro，Dragon Face设计语言被沃尔夫冈·艾格运用的愈发得心应手，不夸张的说，秦Pro是将艾格的设计理念展现的最为淋漓尽致的一款车。
秦Pro提供了赤帝红、山脉灰、钛泽银、流光白（DM车型为雪域白）以及原子黑等5种车身颜色，本次试驾的雪域白配色的秦Pro DM在外观设计上与燃油版车型差别不甚明显，不过在细节上你还是能够发现秦Pro要显得更为精致。
标志性的“龙嘴“进气格栅搭配连接两侧大灯的“龙须”镀铬饰条，非常有辨识度，同时也使前脸更显威严庄重。秦Pro和DM车型在前脸设计上的最大区别在于燃油版采用了音阶立体式跃动格栅，而DM车型采用的是多幅双锋式运动格栅，燃油版的上进气格栅为横幅状，DM版则为蜂窝状。
秦Pro DM的星蓝悬浮唤醒式LED大灯有个非常霸气的名称—龙爪之痕，前大灯组内部造型非常别致，如同三重龙爪掠过的痕迹，流水能量转向灯的加入进一步提升了其视觉效果，同时也提升了前脸的辨识度。
秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型的设计也有所不同，个人觉得DM版的更为精致和舒展，两侧的雾灯区域采用的仿近期格栅设计也给车辆增添了不少动感气息。
秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm。和燃油版车型相比仅仅是高度低了5mm，这样的设计带给人一种宽体轿跑的既视感。
游龙悦动上腰线在C柱位置上扬，使得车身侧面更加流畅自然。前车门处内收、后轮拱处向外隆起的设计分别对应“紧致龙腰”和“遒劲龙肩”，使车身侧面线条张弛有度，更具立体感。翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的配置，这一细节的增加无形中给人一种性能车的感觉，当然，5.9s的百公里加速也不输给不少性能车或轿跑车型。
艾格先生为奥迪设计的A7素来有最美奥迪的赞誉，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型，而比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背设计，比起老款车型那拖后腿的侧面设计要好看太多了。
秦Pro DM的车尾设计依旧具有较高的原创度，粗壮的镀铬饰条贯穿尾灯，提升了精致感。晶耀无缝贯穿式尾灯无疑是其加分项，极大地提升了外观的辨识度。
说到尾灯，虽然同为贯穿式设计，但是比起老款上的那个汽配城风格的尾灯，新款的设计可谓是整容般的提升。尾灯采用了全LED光源，并且流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计也悉数得以运用。
秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，双色哑光设计也显得档次感十足，在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。
在车辆外部可见的功能性配置上，这辆秦Pro DM也很是厚道，360°全景影像摄像头、ACC自适应巡航探头、自动感应雨刷、无钥匙进入系统、自动折叠外后视镜等配置应有尽有，能够给驾驶者在日常用车时带来不少方便。
内饰配置：科技配置丰富
聊内之前先看两张图，如果遮掉方向盘上的LOGO，谁敢说特斯拉Model 3就一定比秦Pro高档？同样的极简化设计，同样的超大尺寸中控屏，特斯拉的方向盘没有缝线处理，没有平底设计，更没有丰富的多功能按键，然而，仅仅是特斯拉这个品牌背书，高昂的售价却让大量的键盘车手们大呼：真香！
秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素和配置。
三辐式平底多功能方向盘采用真皮包裹，并且内侧进行了精致的缝线处理，三九点方位的凹槽设计也增强了它的握感，丰富的多功能按键也能给日常驾驶提供一定的便捷。
悬浮式仪表盘是秦Pro DM上比较有特色的设计，虽然取消了遮光罩，不过在长达20天的试驾过程中并未出现反光导致无法看清的情况。此外，在选择不同的驾驶模式时，仪表盘的显示风格也会随之切换。
12.8英寸的可旋转中控屏分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。
DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。
此外，这块中控屏支持电动旋转，可以在横屏和竖屏模式之间自由切换。竖屏模式更适合停车休息时使用，对抖音等热门应用有着更好的支持。
秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。
毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。
而在便捷性功能配置上，一键启动系统、四门车窗一键升降、自动防炫目后视镜、锁车后车窗自动关闭等一系列功能均有配备，再也不用担心停车在外却没有关好车窗了。
得益于较宽的车身和2718mm的长轴距，秦Pro DM的驾乘空间得到了很好的保障，而在乘坐舒适性方面，它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但是当您坐下去的时候便会发现有着不错的舒适性，包裹性也很好，电动加热和通风这两项实用功能也有配备。
后排座椅的材质与前排座椅保持一致，座椅靠背上同样绣上了小篆字体的秦字，通常这样的设计可都是豪华型轿车上才出现的。
与所有的三厢车型一样的是，两侧的座椅舒适性要优于中间座椅，不过秦Pro的中间座椅的坐垫凸起不高，后排地台的中央隆起也相对较低，除非长途乘坐，还是可以得到保障的。
后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。
秦Pro DM的储物空间也值得点赞，手套箱有着足够的深度，放置常规尺寸的文件夹也是毫无压力。
中央扶手箱的深度和容积都很客观，前端还设置了USB接口和电源接口。
此外，前后排杯架、前后排车门储物格、方向盘左后方的中控台隐藏式储物格和卡槽等设计也能为驾乘人员带来不少方便。
秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。
驾驶感受：好开又聪明
是时候聊聊这辆车驾驶感受了，在长达20天的用车期间，我开着这辆车跑遍了长沙的大街小巷以及郊区路段，期间还回了2次邵阳乡下老家，除了越野车才去撒野的路况外，基本上涵盖了大家日常用车的所有路况。
秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。
在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。
BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。
在过年期间，我已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力足够强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。
秦Pro DM在加速性能上保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型，这在前面的介绍中也有提到过。
秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑顺畅，没有发动机突然介入时的那种突兀感。
秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。
秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。
在20天的试驾期间，最常用的便是EV模式时的ECO模式，虽然动力反馈不如电量足够时的HEV模式的SPORT那么强劲，但是得益于纯电动汽车在加速上的先天优势，驾驶过程中要超个车还是轻而易举的。
在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，始终给你相当安静的驾驶环境。而对大多数人来说，80km的纯电续航里程（由于低温天气以及驾驶习惯的原因，实测续航为65km左右）足够满足一天的日常通勤需求，所以，每天下班回到家停好车时，插上充电枪，然后第二天一早便可放心出行。除了偶尔的周末出游以及返乡那次，几乎都是在纯电模式下驾驶的。
而在电量用完（剩余15%）时，车辆会自动切换到HEV模式，这时会有轻微的发动机噪音，当然，这也是有前面的EV模式下的对比，NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。
在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。以返乡2次的长途驾驶为例，我将SOC目标点设定到了70%，高速上开启自适应巡航模式时，还在娄底境内，电量便充到了70%。
这样的设置还是很给力的，尤其是当您在高速上遇上大堵车的时候，切换到EV模式时的感觉是开燃油车的车主们无法想象的幸福，比如安静的车内环境，不用熄火担心怠速油耗，甚至您还可以插上放电枪烧个水给自己煮个面条鸡蛋啥的。
秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。前奔驰的底盘调校专家汉斯·柯克所带领的团队让秦Pro DM在底盘舒适性方面表现还是相当不错的。
最后说说秦DM的油耗，秦DM的工信部油耗为1L/100km，这个数据，大家还是看看就好了。毕竟要是每天都只是上下班和买菜开开车，完全可以做到一年不加油对吧；而要是天天跑长途，行驶距离远超纯电续航里程，自然不可能平均油耗低到1L/100km这个数值，毕竟将混动技术玩到极致的雷克萨斯，其CT系列车型的平均油耗还得5L/100km以上呢。
不过，已知秦Pro DM的油箱容积为39L，日常加油到跳表又是不可能加满的，每次加油前也不可能将油箱内的油耗尽，在长达20天的试驾周期内，往返了2次邵阳（单次来回路程约600km），总行驶里程3100多km，总共用了不到3箱油（姑且算3箱满油），可得出平均油耗为3.77/100km。来来来，各位卡友给我科普下，同级别里面，哪款车的实际油耗能达到这个水准？
编辑总结：自从挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格后，比亚迪的新车在外观设计上便正式泥腿子上岸登堂入室，成为当前国产品牌车型的颜值担当。当然，秦Pro让我们看到的，不只是外观的年轻时尚化，更多的是其科技配置和智能车机系统的全面提升让我们的日常用车变得更加方便。而在关键的驾驶上，秦ProDM相比上一代车型也有了长足进步。如果您购车主要是用来日常代步和城区通勤，秦Pro DM绝对是不错的选择。
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