在长沙中升之宝给我打电话让去拿宝马X1试驾车的时候，说实话，若不是家里一辆车不太够用，我是真没太大兴趣的，毕竟，这应该是我从业9年来试驾次数最多的一款车了，几乎每年都能拿上一辆年代款开上几天，新鲜度怎么都是有所欠缺的，不过这一次，2019款的宝马X1，还是带来了一些不一样的体验。

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　　2019款宝马X1作为年代改款车型，外观设计显然不是其重点，依旧沿用了这一代车型的整体设计，硬朗的线条与同级最大的车身尺寸结合在一起，让这辆车有着更符合男性消费者需求的阳刚之美。

　　相比上一代类似跨界车的造型，这一代宝马X1的外形设计显然是成功的，全新的家族化面孔赢得了消费者们的青睐，这也是其能够在销量上稳压同级对手的原因之一。在这种前提下，对外观进行改变，显然是很多余又不讨好的做法。

　　尺寸更大的进气格栅、造型锐利的前大灯组，视觉效果厚重的车头，这些元素都让这辆车看上去相当霸气，而雾灯下方，银色的下护板装饰恰到好处，既增强了整体层次感也具备一定的实用性。

　　试驾车型的远近光灯、示宽灯、日间行车灯都配备了LED光源，自动感应大灯在日常用车时相当实用，尤其是白天进出隧道、车库时就会觉得格外方便。圆形的前雾灯采用卤素光源，位置与老款车型一致，不过在设计上全新X1在雾灯下方增加了刀刃式的饰条与进气口，一定程度上拉高了视觉重心的高度，

　　要说这一代宝马X1在外观上给人最大的感官冲击还属它完全碾压同级对手的车身尺寸，4565×1821×1624mm的三围尺寸以及2780mm的轴距可谓超越了其同级别任意竞品车型。更大的车身尺寸除了能够带来更出色的驾乘储物空间外，最直观的便是显得相当大气，如果与BBA的品牌的两款竞品车型摆在一起，绝对有种越级的感官认知。

　　应用UKL横置平台后，全新宝马X1的发动机舱得以变短，再辅以上扬的腰线，这也使侧面造型看上去更加协调。同时，车身高度的增加也为整体造型美感起到了重要作用。

　　外后视镜除了集成LED转向灯、电动调节和电加热功能外，还配备了电动折叠以及记忆功能，这些实用性功能的配备能够给您日常用车带来不少帮助。

　　霍夫迈斯特拐角是宝马家族的身份标签之一，车尾的顶部加入了一个小扰流板，这样的设计除了更符合空气动力学之外，也增强了整个车尾的活力动感。

　　车尾的设计颇具层次感，全新宝马X1自上市以来，在车尾处的变化感觉就是在车尾标识的位置进行变动上，还是那句话，这么有型的设计，完全没必要花力气去进行大的改动。

　　后尾灯的线条颇为复杂、锐利，LED光带的加入增强了美感的同时，在点亮后的辨识度和警示效果上也更为出色。

　　根据车型的不同，全新X1共计有多款样式轮毂，试驾车配备的这款Y型双色轮毂是我最喜欢的一款，配备规格为225/50 R18的普利司通轮胎。

　　而在车身外部功能性配置上，车顶行李架、倒车影像摄像头、无钥匙进入系统、自动感性雨刷等均有配置，无论是提升档次方面还是实用方面都有值得肯定。

　　此外，相比2018款车型，2019款宝马X1全系车型增加了2个后排USB接口，sDrive18Li 时尚型新增倒车影像和电动尾门，xDrive20Li 尊享型增加了感应开启尾门及集成新一代人机交互系统的8.8英寸中控屏。

　　2019款宝马X1的内饰设计依旧是我们熟悉的样式，对于年代款车型来说，升级自然是放在了车辆的配置上。多梯形中控台布局已贯穿至BMW旗下大部分车型当中，虽然对于熟悉BMW的用户而言则会显得没什么新鲜感，但是从另一种角度来看这也是经典永不过时的一种体现。

　　全新X1提供多种材料的内饰装饰与颜色搭配。中控台表面以及手套箱上部区域全部采用软质材料，车门处手臂经常会触及到的区域也采用了软性皮革进行包覆，细节缝线与车内接缝也已驾轻就熟。

　　全新X1的方向盘相对较小的直径对于驾驶者掌控方向更加灵活准确，较粗的外径包覆增强了手握感，盘体的背侧还进行了手指宽度的凹槽处理，在激烈驾驶的时候，能够让您更好的抓稳反向盘。

　　双圆环仪表是宝马近年来坚持的设计，没有了花哨的元素，使驾驶者专注于前方道路，而在有需要时可以更快速的阅读信息，也体现了宝马专于驾驶的理念。

　　8.8英寸显示屏拥有较高的分辨率，画质细腻，BMW驾驶互联系统的融入为车主带来了更好的便利性。你可以通过手机端APP对车辆进行远程遥控或是了解车辆相关信息。

　　熟悉的iDrive智能操作系统可以帮助驾驶者找到相应功能，手写输入降低了目的地查找的难度，而设计师对于按键键程进行了一定优化，使之按压力度更富有质感。

    试驾车型配备了倒车影像功能，其视野角度颇广，并且配备了车辆行进轨迹线，加上后视镜记忆功能的辅助，能够为日常驻车提供不错的安全参考。

　　全新宝马X1的多媒体系统具有CD、USB和AUX接口，空调系统具有双区独立恒温功能，并且针对国内的空气质量情况配备了PM2.5过滤系统，让你在车内呼吸到的空气更为干净。

    全新宝马X1采用的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响是世界顶级音响品牌之一，这套音响系统配有12个音箱和360瓦输出功率数字放大器。

　　灯光控制键设置在方向盘的左后侧，比较符合大家的使用习惯。自动大灯和大灯高度调节均有配备。

　　全景天窗已覆盖至后排头顶位置，天窗面积达到0.82㎡，基本可以说是同级当中尺寸最大的设计，对于车内通透性起到了关键性作用。

　　在其他功能性配置上，一键启动系统、发动机自动启停、内后视镜防炫目、四门车窗一键升降等功能均有配置。

　　除此之外，2019款宝马X1还提供了创新套装、便捷套装、娱乐套装和冬季套装四种选装包。其中价值4000元的创新套装包括了泊车辅助、前后泊车距离控制系统及巡航控制系统。价值6500元的娱乐套装包括了哈曼卡顿音响系统及Apple Carplay。

　　座椅造型是典型的宝马家族传统设计，靠背坐垫凹凸有致，角度可调的靠背侧翼可以为驾驶者提供更好的包裹性，主驾拥有多向电动调节，腿部也拥有延伸支撑的设计，前排座椅加热功能也有配备。

　　2019款宝马X1的后排座椅具备前后移动的功能，移动范围达到130mm，此外，后排座椅靠背仰角可调，在整体舒适性上表现突出，下陷式的坐垫确保了两侧乘客的舒适性。

　　而在后排乘坐空间方面，2780mm的轴距，加上可前后移动130mm的后排座椅，乘坐空间堪称同级之最，此外，后排空调出风口也能一定程度提升后排舒适性。

　　全新宝马X1的手套箱开口较平，好在内部进行了防滑处理，倒也无需太担心放在里面的物品在打开时会掉出来。

　　前排中央扶手箱沿用现款的设计，高度可调，较小的扶手箱下面有个敞开的储物空间，里面还设置了各种电源及数据线接口。

　　此外，前后排杯架、前后车门储物格上，2019款宝马X1的表现也一如既往的出色。

　　行李厢的常规容积为505L，得益于后排座椅支持进行4/2/4拆分放倒，同时坐垫可以进行前后移动，增强了储物的灵活性与便利性。当后排座椅完全放倒后，储物空间可扩大到惊人的1650L。

    此外，由于宝马采用了防爆胎，省去了备胎的需求，掀开备厢隔板，你会发现这里暗藏着一处较大容积的储物空间，车主可以将随车物品放置在内，隐私性相当不错。

　　2019款宝马X1继续搭载1.5T三缸及2.0T四缸发动机，老款车型的2.0T高功率发动机车型不再进行生产销售，本次试驾的便是搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1250-4600rpm。

　　对这款发动机的表现，可以说我是相当清楚的，毕竟此前已经试驾过多次宝马X1车型。单从参数上来看，比我一个多月前试驾的那辆宝马X3低功率发动机的数据还出色，加上相对小和轻一些的车身，动力表现自然不容小觑，所以一开始并不会去猛踩油门来体验它的动力有多强。尽管在接下来的几天试驾当中我们会去体验这款车的加速、操控，但是安全始终是第一位的，大街上横冲直撞，那永远是愣头青们的无脑行为。

　　传动部分，全新宝马X1的变速箱由爱信提供，1.5T车型为6速手自一体变速箱，此次试驾的2.0T车型为8速手自一体变速箱，此外，部分车型还配备了xDrive四驱系统。

　　先来聊一下车辆在顺畅道路下的动力表现，从发动机性能参数上来看，这台发动机在1250rpm开始就能够输出最大扭矩，在实际的驾驶过程中，当发动机转速达到1300rpm左右时，动力输出会出现明显的上升，一脚油门下去还是有一点推背感的，车辆的加速变得轻快自如，虽然能够感受到涡轮的介入，但整个过程非常顺畅，速度很自然的就上去了，对于日常驾驶以及乘坐舒适性方面照顾的很是到位。

　　再来说说这辆车在高速上的表现，得益于车辆搭载的这套成熟的变速箱，车辆在高速行驶时仍能够保持较低的转速，在京港澳高速上以90km左右的时速行驶时，转速一直在1700rpm左右，当车速提高到120km/h左右匀速行驶时，发动机转速在2000rpm左右，此时行车电脑显示的瞬时油耗徘徊在5.5-6.5L范围内。当需要超车时，变速箱会根据油门的深浅选择降一挡甚至是两个挡位，完成加速超车并不费劲。低速时轻柔的转向在车速提升的同时也变得相对沉稳，高速行驶时也会让人倍感踏实。

　　而在拥堵路段，以及长时间红绿灯路口，发动机自动启停系统就派上了用场，踩下驻车制动踏板后，发动机自动熄火，既很好的降低了发动机的噪音，带给您更安静的车内环境，又能更好的降低燃油消耗，节省您的用车成本。

　　谈到驾驶感，宝马X1不得不说的就是它的操控性。相对于那些硬派SUV来说，全新宝马X1更具公路运动的定义。转向力度合适，走向精准，用指哪打哪来形容颇为贴切。

　　全新宝马X1的前后避震器分别采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立悬挂，总体来说表现相当沉稳，在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，整台车的底盘在低速与高速区间都有很出色的表现。

　　对大多数SUV车型来说，在高速过弯时，车身会有明显的倾斜，相对于底盘更低的传统轿车来说稳定性要差一些，而全新宝马X1在这方面表现的尤为给力，转向、过弯时车身相当稳定，后排乘客即便不系安全带也不用担心从一侧座位甩向另一侧。除此之外，车辆自带4种预设的驾驶模式可供选择，足以满足不同驾驶者对应对不同路面以及驾驶喜好的需求。

　　编辑总结：虽然我都记不清这是第几次试驾宝马X1了，但是每一次改款或升级总是能带给我一些惊喜，2019款宝马X1虽然只是年代改款车型，但是一些实用性的配置提升还是让为其5天的试驾过程变得更加轻松和便捷。

　　宝马X1自换代以来，就对同级竞品形成了全方位碾压的局面，即便在这样的前提下，每一次年代改款都在提升着自身的竞争力。不吹不捧，对预算在30万左右，想买一辆豪华品牌SUV的消费者来说，我的建议是，宝马X1或其它，排名分先后。