2019年4月20-21日，东风标致科技驾控体验营长沙站在河西兰天汽车城试驾基地激擎开营，东风标致全新B级运动王者标致508L赢得了来自湖南核心区域媒体与客户代表500余人的一致好评，没能去到现场感受狮王魅力的卡友们，不妨跟随我们的镜头一起感受狮王魅力。
新一代标致508L借鉴了标致Instinct概念车的部分设计元素，所采用的新一代“狮吼式”前脸具有非常强的侵略性，整体造型看上去前卫时尚，充满了未来感。
全新设计的“狮吼式”前脸与标致品牌家族式的点阵式进气格栅在经过融合有改进后，为标致508L带来更加强大的气场与视觉冲击。
红外夜视摄像头隐藏在前格栅中央的雄狮LOGO的右上角，影像通过液晶仪表盘进行显示，并能探测50cm以上的行人和动物，极大提升夜间行车的安全性。
醒目的獠牙式LED日间行车灯从大灯眼角乡下延伸至保险杠两侧，采用了透镜处理的自适应远近光LED狮眼大灯有着相当不错的照明效果和辨识度。
车辆将玻璃水的喷水嘴集成在雨刷器上，第一个好处是避免玻璃水直接喷射到前挡风玻璃上造成短暂的视野模糊，第二是能节省玻璃水的使用量。另外，雨刷条与喷水嘴采用分体式设计，并不需要担心后期更换雨刷条的成本。
标致508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距达到2848mm，这一车身尺寸与同级车型相比也颇具竞争力。
车身侧面，新一代508L的车身造型更为低矮，双段式腰线设计也显得更为锋利，营造出了年轻、运动化的视觉效果。
外后视镜采用双色设计，集成了LED日间行车灯、电动加热、电动折叠等功能。
无钥匙进入系统自然也有配备，门把手并没有采用过度花哨的设计，看起来更为自然美观。
标致508L的车尾设计十分见功力，贯通式的黑色装饰板连接了两侧的狮爪造型LED尾灯，夜晚点亮后，效果很棒也颇具科技感。行李厢盖上的小鸭尾设计及两边共两出排气布局的加入，则提升了尾部的运动感。
狮爪式LED尾灯与黑钻式贯通车尾相互融合，带来极强的辨识度和警示效果。
试驾车型采用线条锋利的双色铝合金轮圈，与车身元素相辅相成，轮胎配备的是固特异EFFICIENT GRIP系列，规格为235/45 R18。
进入车内，标致508L内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形，新车采用了科技氛围更加浓郁的“第三代 i-Cockpit唯我座舱”设计，带给我们强烈的视觉冲击感。
中控台以驾驶者为中心打造，大量软性材质及皮革+缝线的设计，在注重整体氛围的年轻运动化的同时，很好的兼顾了这个级别车型该有的豪华感。
多功能方向盘采用了赛车式方向盘的造型，盘体尺寸适中，握感舒适，操作起来也更为得心应手，尺寸较大的换挡拨片也能给喜欢手动驾驶的车主们提供一定的乐趣。
自适应巡航与定速巡航的开关设置在方向盘左后方的拨杆上，档次感十足的同时用起来也很是方便。
新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，提供包括传统、导航、简易、驾驶以及自定义五种显示模式，可显示包括车速、燃油消耗、车辆状态、导航信息以及驾驶辅助等几乎全部行驶信息。
值得一提的是，新一代508L还配备了夜视系统，并将图像反馈到12.3英寸全液晶仪表盘上，新一代508L在夜间可有效识别前方15-150米以内道路上的行人和动物，并可在液晶仪表盘上显示图像及发出提示音，有效提升了夜晚的行车安全性。
10英寸中控触摸屏集成了多媒体影音娱乐系统，并支持苹果CarPlay和百度CarLifee手机映射功能，实际操作起来的流畅度非常不错。
倒车影像有着不错的清晰度和视野范围，能够给驾驶者在驻车时提供一定的安全参考，高配车型还可以模拟360度倒车影像。
中控屏下方的钢琴式按键颇具金属质感，给人操控太空舱的感觉，并能刺激起人们的驾驶欲望，本次试驾车辆还配备了前排座椅加热功能。
一键启动系统的按钮设置在换挡杆的左前方，启动车辆后即可挂挡开车，节省手部活动范围。
车辆的前窗使用了双层隔音玻璃，确保车内的静谧性，让车辆达到了图书馆级别的NVH水平。
试驾车型的四门车窗均配备了一键升降功能，外后视镜电动调节以及童锁功能也设置在驾驶位的车门扶手上。
虽然试驾车型并未配备全景天窗，但是天窗的尺寸比起常规天窗要大得多。
标致508L的座椅有着相当不错的舒适度，NAPPA真皮材质不仅彰显豪华，而且还使车内质感得以提升，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节、3挡座椅加热、5种按摩模式及座椅通风功能。
后排座椅采用与前排相同的材质，较宽的车身能够让后排轻松坐下三个成年人，后排中央坐垫隆起不高，兼顾了中间乘客的舒适性，可惜的是并没有配备3个头枕。
由于没有模特示范空间，只好说下我的乘坐感受，身高178cm的笔者坐进前排时，将座椅调至合适的坐姿后，此时头部距离车顶尚有一拳的余量。
保持前排座椅位置不变，当我来到后排坐好时，依旧可获得1拳的头部空间以及超过两掌的腿部空间，整体空间的表现相当不错。
试驾车型为后排乘客配备了独立控制的空调，进一步提升了后排乘客的舒适性，并且在空调面板下方还配备了2个USB接口。
标致508L有着出色的车内储物空间，手套箱内部规整，并且进行了精细的植绒处理。
中控台下方设置了一个隐藏式储物格，内部设置了无线充电面板和USB接口。
前排中央扶手箱的内部设计的相当规整，便于物品的储放。
除此之外，前后排杯架、前后排车门储物格都有着不错的表现。
行李厢内部规整，有着不错的纵深，后排座椅还支持比例放倒来扩充载物空间。
新一代标致508L搭载350THP和400THP涡轮增压直喷发动机，本次试驾车型搭载的400THP涡轮增压直喷发动机的最大输出功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。
这台400THP涡轮增压直喷发动机运用了连续可变气门升程技术，通过中间摇臂和滚子摇臂采用分级控制，以实现气门升程的精确控制。而在气门升程连续可变的同时，奇偶气门升程也有所不同，以此来引导进气气流的滚流和湍流比，优化燃烧。最终百公里综合油耗仅为6.1L，并达到了国6B排放标准。
传动部分，匹配8速手自一体变速箱，造型独特的电子档杆也显得科技感满满。
得益于这台调校出色的1.8T发动机，标致508L在城市日常驾驶状态时拥有着不错的动力输出，即便在全油门超车时，在没有切换成运动或是手动模式时，一脚“大油门”也能很快地做出反应，这就要得益于1900rpm时就能爆发出300Nm的特点了。
既然是涡轮发动机，那么任何车型都存在迟滞，而标致508L则是将迟滞抑制的十分细微，再搭配平顺的爱信8AT变速箱，使其在标准或是舒适的驾驶模式下，能发挥出一台中型车的特点。而在做出急加速、或全油门输出时，“聪明”的变速箱会将挡位降下1-2挡，伴随着瞬间提升的转速，车辆将获得效果显著的提速，但即便如此，也依旧没有太多的顿挫或推背感。
悬挂方面，标致508L采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，并且全铝制后横梁还为车身减重15.1公斤。
不仅如此，新车运用了AMVAR可变悬挂技术，提供了5种驾驶模式和3种阻尼模式（舒适、标准、运动），并可通过不同的驾驶模式来调整悬挂的“软硬”，带来车内人员所需要的驾乘感受。
标致508L的底盘调校也为舒适性的驾驶提供了巨大的帮助。当这台标致508L处于标准或舒适模式时，包括大型石板路、减速带等城市路段均没有让车内的驾驶者或乘坐者有太过难受的感觉，滤震效果做的非常不错。另外，图书馆级别的NVH则为该车带来了更加静谧的空间，因此也提升了乘坐的舒适性。
最让我意外的，还是标致508L作为一辆中级车，居然能在赛道内有着不错的表现，在切换成手动或运动模式后，标致508L虽不能说像一头“雄狮”一般征服赛道，但如此长的轴距、如此重的车身以及前置前驱的先天“劣势”，仍然能做到在临界点准确走线、大力刹车，这实数可贵。
尽管有着较大的车身和较长的轴距，但在攻略小角度弯道时，也没有发生太过严重的“推头”情况，过弯干净、利落，可变悬挂在这的付出功不可没。调整到运动与手动模式后，悬挂支撑很是硬朗，多余的晃动尽可能的被抑制，车身摆动幅度被控制在了一个合理的范围内。
值得一提的还有它的交通标志识别、车道偏离辅助与前车预警。在不熟悉的道路上行驶时，标致508L的“眼睛”能够为驾驶者带来不少帮助，只是本次试驾都在场地内进行，在这方面的体验倒不是很多。
全文总结：现在的社会从“一招鲜吃遍天”已经转变成了“德智体美劳全面发展”，而汽车也是如此。单独讲究舒适或是颜值已不适用于现在的市场，为此各个品牌也是想方设法去权衡旗下的每一款新车型，那么今天的标致508L也同样如此。相比老款，新车进步的可不单单是外观或是配置，多方面的改变与进化使这款车型充满竞争力。
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