由于工作的关系，最近被网友们在后台吐槽一天到晚光介绍动辄几十万的车，难道十万级就没好车推荐了么？还真别说，笔者最近参加的一个72小时逐迹中国的试驾活动，真就遇上了一款适合年轻消费者的轿跑型SUV，它就是东风风光ix5。

　　风光ix5是目前东风风光品牌的家族旗舰车型，其车型命名里的i代表智能intelligence，x代表未知，5则是全新的产品序列。从车型定位和命名规则即可看出，对风光ix5这款车，东风风光必然是倾注了大量的心血，这款车到底如何，要不我们先从外形说起？

　　风光ix5采用了全新的设计语言，为了满足不同消费者的喜好，新车的前格栅采用了两种不同风格的设计。一种是比较稳重大气的贯穿式横条大中网设计，一种更为动感的星空式格栅。

　　两种前格栅设计的共同点就是中网均与前大灯相连接，很好的拉宽了车辆的横向视觉宽度，给人更加大气的感觉，也更符合其轿跑型SUV的整体风格。

　　自动前大灯采用了全LED光源，内部构造相当精致，双透镜以及LED灯带的加入很好的兼顾了档次与时尚感。

　　车身侧面是风光ix5最具代表性的设计，溜背式设计风格搭配流畅的线条，营造出非常动感的车身姿态。在细节处理上，设计师将C柱与腰线之间的夹角设计的比较小，有效的减弱了溜背造型带来的臃肿感。

　　车尾的整体造型较为丰满，并采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，无论是辨识度还是警示效果都相当不错，当然，最主要的是，这样的设计精致好看。

　　后保险杠是贯穿式尾灯外的另一个亮眼设计，下部的银色护板做出了类似扩散器的效果，搭配双边共两出的排气管，给人相当不错的运动车型既视感。

　　双五辐枪灰色轮圈造型动感，配备规格为235/50 R18的海大牌轮胎，黑色的轮拱加上最小200mm的离地间隙，显得野性十足。

　　而在外部功能配置上，高配车型配备了360度全景影像系统，能够为日常行车驻车带来相当不错的安全参考，而无钥匙进入、倒车影像、集成LED转向灯与电动加热功能的外后视镜等实用性配置均有配备，可见东风风光厂家对自家的旗舰车型还是相当下血本的。

　　采用多屏互联多任务交互系统

　　进入驾驶舱，风光ix5采用了大量的横向线条，给人大气、时尚的感觉，中控台偏向主驾驶位的设计更便于驾驶员的操作。大尺寸横屏和烤漆面板的巧妙运用让车内显得相当宽。

　　在中控台的选材用料上，东风风光厂家也颇为厚道，中控台的上方采用了软性材质，有着柔软细腻的手感，镀铬装饰穿插其中，下部钢琴烤漆材质的加入很好的增强了驾驶舱的精致感。

　　三辐式方向盘采用了运动轿跑上常见的平底式设计，打孔皮质包裹加上三九点方位的凹槽处理使其有着相当不错的握感，布局合理的多功能按键也能给驾驶者带来不错的操作便利。

　　不同配置的车型在仪表盘上的设计也有所不同，中低配车型的机械式仪表盘颇有点宝马车型的感觉，而高配车型采用的全液晶仪表盘还能在不同的驾驶模式下提供不同的显示风格。

　　作为内饰部分的最大亮点，新车采用多屏互联多任务交互系统，分别为10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶屏及空调面板全触摸屏。它们的加入无疑为驾驶者营造出更好的科技感受。

　　值得一提的是，10.25英寸中控液晶屏集成了功能强大的超级智联系统Lin OS 4.0，可实现语音控制天窗、车窗、座椅加热、尾门等功能，以及通过手机APP远程控制发动机、车窗、天窗及空调。此外，人工语音服务还包括了在线人工疲劳驾驶陪聊功能，在实际体验者，这套系统对不同地方的口音有着相当不错的识别能力，总能相当快速迅捷的听懂语音指示并作出相应操作，在日常驾驶中可谓省力省心。

　　在其他功能配备上，自动空调、带原厂行车记录仪的内后视镜、一键启动系统、自动大灯、四门车窗一键升降、全景天窗等均有配备。

　　乘坐空间表现不错

　　风光ix5的长宽高为4685×1865×1645mm，轴距达到了2790mm，最能决定车内驾乘空间的轴距与汉兰达完全一致。

　　身高168cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳。

　　保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余两拳，尽管采用溜背式造型，不过后排头部空间并没有因为造型的原因有过多牺牲，后排腿部空间达到了两拳以上，可谓相当富裕。

    在拥有出色的驾乘空间的同时，风光ix5的车内储物空间也让人满意，手套箱的深度和容积都颇为出色，前后排中央扶手箱、车门储物格也都有着不错的表现，尤其是中央扶手箱更是采用了豪华车型上才有的双开式设计。

　　行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯，掀开盖板后，下方还有一层可放备胎和随车工具的储物空间。

　　提供三种动力选择

　　风光ix5分别搭载2.0TGDI、1.5TGDI和1.5T发动机。其中2.0TGDI最大输出功率170kW（231Ps），峰值扭矩355Nm；1.5TGDI发动机最大功率132kW（179Ps），峰值扭矩270Nm；1.5T发动机最大功率110kW（149Ps），峰值扭矩220Nm。

　　传动部分，与1.5T低功率发动机匹配的6速手动变速箱、与本次试驾的1.5TGDI车型发动机配备的是CVT变速箱，而与2.0TGDI车型匹配的则是6速手自一体变速箱。以多样化的动力系统选择来满足不同消费者的购车需求。

　　本次72个小时逐迹中国的活动在江城武汉举行，三天三夜的行程分别为市区重要景点打卡巡游、远在黄陂郊区的木兰景区试驾、参观黄安影视城与红色文化标志将军县。全程超过200km，城区拥堵路段、郊区泥泞坑洼路、高速功能等均有体验。足以考量一台城市SUV对于动力、底盘悬架表现能力的综合实力。

　　本次活动使用的车辆搭载1.5TGDI涡轮增压发动机，从数据来看，这款发动机的数据比宝马X1搭载的那台1.5T发动机要强得多，这让它的起步变得相当轻松，轻踩油门，车辆即可平顺稳定的前行，整个加速过程相当平顺，动力输出很是线性，涡轮介入的动作相当轻微且没有顿挫感，对驾乘人员的舒适性照顾的比较到位。

　　在3天的试驾过程中，我曾尝试过重踩油门急加速，在持续的加速过程中，发动机的低吼让人颇为兴奋，尤其是当我在市区道路和高速上需要超越大货车时，车辆的表现总能让我满意。

　　本次试驾的第一天都在武汉城区道路进行，长江大桥、东湖、省博物馆这些热门景点车流量相当大，加上武汉这一年来到处都在进行市政施工，用拥堵不堪来形容毫不为过。

　　这样的路况非常考验车辆的加速、过弯、底盘、油耗，尤其是需要超车的时候，需要快速的完成以避免出现刮擦，ix5的这台发动机在这样的路段表现的游刃有余，转弯半径在几次窄路调头行驶时也得到了很好的体现，而前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立悬挂也能给车内乘员带来不错的舒适性。

　　第二天的试驾在郊区进行，为了更好的体验这款车的底盘功力，去往木兰水镇时特地避开了高速选择了一条坑洼的水泥路，期间还经过了一些沙石路段。200mm的最小离地间隙加上整体偏硬的底盘调校，通过较大的坑洼路面与急转弯是带来了更好的横向支撑，能给人足够的驾驶信心。而在一般的颠簸路面行驶时，ix5的底盘能有效过滤掉路面细碎震动，对车内乘客的舒适性还是照顾的比较到位的。此外，风光ix5方向盘的转向力度较轻且提供了3种转向助力模式选择，两者有机结合起来让它在山路中如鱼得水。

　　说回到驾驶本身，风光ix5的CVT变速箱与发动机的匹配标定做的不错，不需要高转速即可将车辆维持在一个较高的巡航时速，这一点在第二天下午与第三天的高速驾驶上得到了很好的表现，当我们以120km/h的时速行驶时，发动机的转速在2000rpm以内，较低的转速能够带来更好的燃油经济性。

　　为了让车辆更好的应对不同的行驶路况以及满足不同消费者的驾驶喜好，ix5还配备了标准、运动、节能、低附着力路面等4种驾驶模式，这里说下它的节能模式和运动模式。

　　在节能模式时，发动机在起步时会比较“佛系”，整个车子都显得比较温驯，在路况较好的市区与郊区路段有着不错的表现，当然，在市区拥堵路段你若不急着超车，选择跟车行驶，节能模式是能给您节省一定燃油消耗的。除此之外，刚拿驾照的新手以及技术一般的女司机们，节能模式会是一个比较靠谱的选择。

　　切换到SPORT（运动）模式后，车辆的油门响应明显更加灵敏，加上轻盈的踏板脚感，带来轻快的驾驶感受，本着不是自己车不心疼的原则，三天的试驾里，这是我使用最多的一个驾驶模式，无论是市区超车变道，还是高速上超越大货车，只要舍得给油，ix5总能让我满意。

　　说到高速行驶，风光ix5的静音表现是值得点赞的，由法国及国内NVH性能专家共同完成的静音设计，带来了相当静谧的车内环境，交流时无需提高分贝，乘客想休息一会时也能很快进入睡眠状态。

　　编辑点评：随着汽车市场的发展不断推陈出新与购车人群日益年轻化，火爆了多年的传统SUV已满足不了年轻消费者的多样化需求，兼顾时尚外形与良好通过性的轿跑SUV正逐渐成为年轻消费者心中的新宠。在中国品牌的轿跑型SUV阵营当中，风光ix5的比长安、吉利等品牌的同类车型更早上市，出色的产品力也得到了市场的验证，充满科技感的内饰搭配丰富的动力系统，加上相比CS85与星越更低的售价，成为年轻消费者的购车好选择。