最后聊聊驾驶感受，本次试驾为期7天，行驶里程超过500km，试驾路段包含上下班高峰期的城区道路、非拥堵时段的城区道路、郊区铺装路面、高速、以及乡间沙石路段，称之为日常用车全路况测试也不为过。

　　柯米克搭载的这台1.5L发动机应该是大家最为熟悉的一款发动机了，大众捷达和朗逸的1.5L车型就是用的这款发动机，这款发动机的最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩150Nm。传动部分，与之匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱，我们这次的测试车则是自动变速箱版本。

　　点火启动后，没有这级别车型点火时那种熟悉的震动感，掀开发动机舱盖，我发现柯米克的发动机机脚采用了十分粗壮的减震结构，可以把发动机在启动时最剧烈的那一下抖动几乎全部吸收，这也让自动启停功能在启动时也能保持低调，不会让人感到厌烦。

　　一定程度上来说，这款发动机的排量和数据就决定了柯米克的起步会非常平稳低调，不会有那种突然蹿出去的感觉，对刚接触这辆车的人来说是比较容易接受和适应的。起步过程中，柯珞克并没有很明显的“抬头”动作，后悬挂的减震弹簧为车身后部提供了较好的支撑，当然，这也与比较线性的加速度有关。

　　日常代步来说，110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的，自然吸气发动机的动力输出更加线性，基本不用担心低扭不足的情况，城市道路中的超车或者变线，我都没觉得有任何压力。

　　每个开试驾车的都有突然来两脚地板油的习惯，在急加速的情况下，深踩下油门转速会飙升到3000rpm以上，继续踩到底指针会奔向更高的转速区间，这时动力的响应会更直接，只是噪音也会提高一些。

　　中段提速时，例如从80km/h加速到100km/h，柯米克也没有表现出特别吃力，日常使用绝对可以满足您的要求。而将车速提高到120km/h并稳定速度巡航时，发动机的转速低于2500rpm，这对一款1.5L排量并且拥有柯米克这样尺寸的SUV来说是很不错的表现。

　　柯米克搭载的这款来自爱信的6速手自一体变速箱有着相当出色的平顺性，无论是起步还是堵车的时候，都没有顿挫或闯动感。此外，这款变速箱的换挡逻辑也非常出色，这台6AT变速箱升挡非常积极，日常驾驶的转速控制在1500prm左右，利于降低油耗；而突然深踩油门时，变速箱也会果断的迅速降挡。

　　柯米克的转向相对来说比较直接，虚位小到几乎可以忽略不计。在我的主观感受里，柯米克的转向力度属于中等偏重的水平，但是重得并不多，普通女性同样可以接受。这样的调教在高速行驶时能有效防止车辆跑偏，也不至于要时刻双手紧握方向盘。

　　柯米克的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁结构，整体调校在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都比较从容，车身没有明显的跳动，尤其是坐在车后排的乘客不会有不适感。

　　印象深刻的是在路过星沙片区的体院路的时候，湘龙小学前有2个超大的减速带，时长有车辆一个不注意整个后半截离地起飞的窘况发生，稍微快点的车速还容易在减震弹簧一上一下的时候磕底盘。

　　而柯米克在通过这2个减速带的时候表现的相当安静，尽管车辆随着减速带的高度有相应起伏，但是整体表现相当不错，坐在后排的朋友也没有被像某些车辆通过这两个减速带时被颠簸的离开座位。

　　编辑总结：上汽斯柯达近年来全面布局SUV市场，从柯迪亚克到柯珞克，两款车都非常受欢迎。伴随着专为中国市场打造的本土化SUV柯米克的上市，不仅填补了入门级紧凑型SUV的市场空缺，也将与柯迪亚克及柯珞克形成强大的SUV矩阵，助推上汽斯柯达SUV家族整体销量再上新的台阶。

　　具体到柯米克这款车来说，乍一看就是典型的斯柯达车型风格，比较实用中庸的风格，但随着深入了解，你会发现它的储物空间非常人性、乘坐空间也很大，动力表现平顺，多媒体系统非常好用……

　　结合到柯米克的最终售价，对上下班代步和日常家用来说，柯米克是一个不错的选择。