王牌对王牌 25万区间高品质合资SUV推荐

1 外形篇：自由光极具个性

    [XCAR 导购 原创]

    很长一段时间内，25万的购车预算选择哪款SUV几乎是毫无悬念的选择，没错，那就是有着神车之称的大众途观，途观的成功此处不做延伸。正是因为途观的成功，让诸多竞争对手不断研发并推出新产品，以期挑战途观的王者地位，然而大多数都失败了，譬如曾经喧嚣尘上的福特翼虎，顶着途观杀手的名号高调入市，然而，始终困扰着它的断轴问题让这个有那么些希望的对手最终折戟而归。

    直到别克昂科威的出现，可以说，昂科威在研发之时，就以处处超越途观为标准，而最终的成果也证明了这款车有与途观一较高下的能力，随着上市两年来的沉淀与积累，昂科威在销量上正逐步追平并超越途观。

    然而，就在昂科威与途观杀得难分难解之时，一款堪称逆天之作的新车已然加入了战局，三大王牌车型就此演绎一曲三国杀的精彩好戏，这款逆天之作就是广汽菲克自由光！

    其实，早在进口版自由光上市之初，这款车已然引起了业界的轰动，独立特行的外观设计，丰富到眼花缭乱的配置和智能驾驭系统让它成为车迷们讨论的新焦点，而在广汽菲克这个新品牌成立后，投入的第一款车型便是国产自由光，一个品牌的开山之作必然是其重中之重，广汽菲克选择自由光进行国产，显然是对这款车有着足够的信心。正如预期一样，Jeep造SUV的专业性一脉相承。作为专业级城市SUV，上市后的表现相当抢眼，一跃成为25万级别的三强之一。国产自由光无论从外观还是内饰配置上原来的进口车型相比都没有变化，并且根据中国市场的需求增加了一系列配置……

    自此之后，当我们再面对25万选择哪款SUV好这种问题时，这三大王牌车系就是最好的答案。

    外形：自由光极具个性

　　国产自由光传承了Jeep的品牌精髓，整体造型设计与进口版自由光并无二致，七孔折角瀑式进气格栅充满立体感和攻击性。前大灯使用了大胆的分体式设计，营造出“小眼睛”特有的犀利风格。

    如果说，成功的外观设计，就是要在你看到它的第一眼留下印象，那么，自由光做到了。这样一款车，行驶在大街小巷，瞩目度显然要比那些力求稳重大气的车型来得高，在这个追求个性，活出自我的年代，自由光的外观设计会为其迎来大量拥趸。

　　自由光的侧面线条相比Jeep其它车系的设计更符合当下主流SUV的风格，但并没有丢掉Jeep的硬汉传统，方形的轮拱，肌肉感十足的腰线，粗壮的车顶行李架，整体感觉灵动时尚又不失硬汉风骨。

　　车尾的设计相比进口版车型也没有太多的变化，除了尾标之外的区别就只有单排气管变为现在的双边双出，这样的设计显然更能体现车辆的运动性。

　　轮胎配备方面，入门款的轮胎规格为225/60 R17，中配车型轮胎规格为225/65 R17，扁平比稍微提高了一点，通过性和舒适性更好，高配的优越版和全能版配备225/60 R18的大轮胎，配合上出色的离地间隙，面对复杂路面时有着不错的通过能力。

    外形：昂科威大气稳重

　　昂科威继承了别克家族的大嘴设计，整体风格比较圆润，密集直瀑式的前格栅颇具力量感，灵动而富有设计感的大灯是其前脸的点睛之笔，奈何在光源配备上主要采用卤素光源，与其它两款车型相比就有些逊色了，而前雾灯搭配了L型的镀铬装饰条来增加它的视觉比重。

　　尽管较大的车身尺寸导致昂科威的侧面显得比较庞大，好在并没有因此显得过于死板，力量感十足的上腰线从前轮眉处上扬延伸至车尾，为它的侧面带来了不错的俯冲感，而灵动多变的下腰线则给它的侧面带来了一些活力。

　　车尾部中央带有别克LOGO的银色装饰条一直延伸到尾灯内部，与尾灯浑然一体，这样的设计增强了车尾的立体感与层次感。昂科威的车身大量使用了镀铬装饰，这么做有效提升了整车的档次，不过笔者个人觉得，镀铬虽然提升档次，却也不宜过度使用，昂科威在尾部的设计师很好的规避了这一点。

　　在轮胎配备上，全系除了顶配的运动旗舰型配备的轮胎规格为235/50 R19外，其余车型的轮胎规格均为225/65 R17。

    外形：途观经典耐看

　　途观的外形是典型的大众设计风格，套娃式的前脸让人远远地就能看出这是一辆途观。车头进气格栅由两条镀铬装饰条组成，并与两侧前大灯连成一体，LED车灯引入了2015款帕萨特的风格，使之更符合当前的时尚潮流，小虎牙般的雾灯让整体造型更显生动。

　　途观的侧面这些年基本没有什么明显的变化，较低的腰线让它的车身视觉重心显得更低，轮拱与自由光一样没有采用传统的半圆设计，黑色的塑料材质的侧裙能让途观行驶在非铺装路面时有效地保护车漆。

　　尾部的变化集中在尾灯的造型上，矩形的LED光源让车尾看起来科技感十足。

　　轮胎方面，入门车型配备的轮胎规格为215/65 R16(2款)，大部分车型配备的轮胎规格为235/55 R17(9款)，顶配2.0T四驱旗舰版为235/50 R18(1款)。

　　外观小结：三款车型的外观设计可谓各有千秋，途观的设计是典型的家族式风格，对国内消费者来说，这是最容易接受的设计风格，只是这样的套娃设计也是最容易让人乏味的，毕竟太过于烂大街了;而昂科威的设计则是典型的美系车大气稳重的风格，或许得益于更大的车身尺寸，尽管在灯光配备上不如其它两款车型，视觉上的豪华感却是三款车型当中最强的;三款车型当中，最具个性的显然是Jeep自由光，自由光一改家族其他车系方方正正的硬汉造型，整体风格更为符合其城市型SUV的定位，作为这个级别SUV车型的新贵，自由光在运用大量新潮时尚的设计元素的同时又很好的继承了Jeep家族元素的精华，整体风格年轻时尚、运动而不落俗套。

2 内饰篇：三大车系各有千秋

    内饰：自由光配置领先

　　相比外观的激进，自由光的内饰偏向运动和简洁，整体性很强，中控台的用料做工都不错，在这三款车中可以说是最好的，深色内饰搭配少量的银色饰条提升了一定的时尚感，其整体的设计布局及做工用料与进口版本几乎没有区别，最难能可贵的是自由光的内饰并没有因为国产降价而降低它的档次感。

　　进口版车型上那套强大的Uconnect系统在国产自由光上得以保留，8.4英寸可触摸中控台液晶屏反应速度相当出色，合理的界面布局也让你的操作变得更为轻松易上手。液晶屏下方设有自动泊车、泊车辅助、车道偏离、碰撞预警等开关，让你的行车驻车变得更为轻松。

　　除此之外，国产自由光在保留了进口版车型上的配置后，还增加了诸如前排双层隔音玻璃、发动机自动启/停功能、副驾驶电动调、防PM2.5空调滤芯等配置，提升的地方很多。

    内饰：昂科威豪华大气

　　别克车型的内饰水准一向是让人满意的，昂科威也很好的传承了这一点，家族式的环抱式座舱给人一种豪华游轮的感觉，而在设计风格上，昂科威一改外形大气稳重之风，运用了更为生动形象的设计理念，类似面具造型的空调控制区，在双眼位置镶嵌有液晶显示屏，可显示温度、座椅加热/通风强度，这样的设计让昂科威稳重豪华之余又不失俏皮可爱。

　　昂科威的内饰大量采用的皮质包裹也极大的提升了触感等级，在配色方面黑色+深咖啡的组合体现出十足的格调，在保证足够豪华质感的同时并没有放弃运动化的风格。

　　在功能配置上，昂科威做得很人性化，定速巡航、GPS导航、倒车影像、遮阳板化妆镜、自动空调、后排出风口、温度分区控制、防紫外线/隔热玻璃、自动头灯、腰部支撑、石英钟表都成为了车系标配，这些配置不但提高了车内档次感，还增加了便利性。

    内饰：途观中庸沉稳

　　途观的内饰在设计方面与老款车型并没有什么太大的区别，甚至可以说与其他的大众车型也没有太大的区别。整体风格以简洁、实用为目的，布局依旧是浓浓的大众味，做工用料方面保持了大众一贯的优良水准。

　　而在功能配置上，尽管途观配备了比如泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、DLA智能远光调节的远近一体氙气大灯这些实用而又具档次的配置，但是相比前面两款车型可以说毫无优势，具体就不细说，说多了都是泪，大家自己参考下表吧，为了为标题契合，选择这三个车系各自售价25万左右的车型进行对比。

　　内饰小结：写到这里的时候，笔者很想装个逼套用一句“时代在发展，科技在进步”。作为后起之秀，自由光是应该感谢途观和昂科威的，因为对手的强大，让自由光不得不毫无保留的使出了进口车型上所有的杀手锏，大气豪华的内饰风格，厚道的选材用料，精细的内饰做工，结合上让人眼花缭乱的各项配置，自由光在这个级别与其同价位车型相比，简直就是耍流氓一般的存在。

　　当然，这并不是在否定昂科威和途观，毕竟我们必须承认的是，在这三款车当中，昂科威的内饰豪华感是最强的，而途观，这个级别SUV的领军者，常年霸占销量榜桂冠的神车，尽管已然到了需要换代升级的地步，但与市面上其他对手相比，仍然有着不小的优势。

3 空间动力篇：自由光9AT无敌

    空间：自由光储物出色

　　在这三款车型当中，自由光整体的空间表现较为中规中矩，国产后与进口版车型较为明显的一点区别为车辆的坐姿更高了，这样的设计能获得更好的视野，尤其是个子娇小的女车主们，坐在自由光的驾驶位上，也不用担心造成“无人驾驶”的效果。

　　自由光的后备厢非常平整，容积接近700L，这样的数据在同级车型中是绝无仅有的，同比途观和昂科威的官方数据分别为400L和422L，除此之外，它的座椅支持4/6比例放倒以增加储物空间，采用电动调节的尾门也让你在开闭尾门时更为轻松。

    空间：昂科威轴距出色

　　昂科威的空间以及座椅的整体感较强，挡把区与中央扶手箱连为一体，将前排空间一分为二，这样的设计间接地增加了前排座椅的包裹性，同时让位于挡把下方的储物格和前排扶手箱的纵向空间表现很好。虽然后备厢藏有暗格，但整体空间较窄，仅能放下两个大号整理箱，在将第二排座椅全部放倒后，后排地板表面比较平整，空间表现在同级别车型中也算是正常表现了。

    空间：途观舒适够用

　　途观作为紧凑型SUV，它的车身尺寸在同级车型当中属于领先水准，然而与中型SUV自由光及昂科威相比则有些逊色，所以对车内空间的优化设计显得至关重要。途观的前排头部和腿部空间表现还不错，后排腿部空间由于加长的缘故也有着不错的表现，但是由于车身宽度的原因，它的横向空间表现不太理想，后排若是坐下三个成年人就有些拥挤了。此外，作为一款SUV车型而言，途观的后备箱深度不够，相比自由光和昂科威来说，途观的后备箱容积不具备任何优势，好在，大众最普通的家轿都能比例放倒后排座椅，途观就更不用说了。

    动力：自由光9AT领先同级

 　　自由光分别搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型可以输出114kW的最大功率，最大扭矩为190N·m，主力车型的2.4L发动机最大功率为128.5kW，在3900转时可输出227.5N·m的最大扭矩。

　　与这两台发动机匹配的都是一台9速手自一体变速箱。有了这台同级档位最多的变速箱配合后，换挡平顺性极佳，低速扭矩爆发也比较有力。另外，由于其他两台车型配备的均是涡轮增压发动机，所以在离开城市后，行驶在非铺装路面时，昂科威的自然吸气发动机出色的平顺性使得驾驶者能更好地去控制车身的姿态。

　　驱动形式上，国产自由光2.0L车型全部为前置前驱形式，2.4L除了入门的领先版外均标配多片离合器式四驱结构，这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开，节省燃油，它包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地在内的4种动态模式选择，虽然没有纯粹的硬派四驱车那么强大，但在这个级别的同价位对手里面，自由光当得上无可匹敌这个词。

    动力：昂科威数据称王

　　昂科威20T车型采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱;28T车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在这三台车型中昂科威的动力参数是最出彩的。

　　昂科威的四驱版本车型采用带有多片离合器的适时四驱形式，悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架设计，对这一级别的车型来讲，也属于主流配置。

    动力：途观动力系统成熟

　　途观的动力系统依然是众所周知的那一套第二代EA888+6速手自一体的动力总成。2.0T车型最大功率147kW，最大扭矩280N·m;1.8T车型最大功率118kW，最大扭矩250N·m。

　　悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架设计，在同级别中属于主流配置，配备的全时四驱系统在实际驾驶中也不如其他两位竞争对手。

　　编辑总结：如果不是途观神车的名号常年不败，将其与两位后起之秀相比显然是不太厚道的做法，毕竟，随着汽车工业的逐步发展，科技进步可谓日新月异，后推出的车型在这方面自然有其独特的优势，昂科威显然是以处处超越途观来要求自己的，所以最后的成品也让我们看到了这款车型的实力。

　　而在昂科威之后，国产自由光在保留了进口车型所有的设计与配置后，还针对国内市场的需求增加了一系列配置，用笔者平时与同行们聊车时听的最多一句话来说：“这就是把40万的进口车直接换个广菲克的标然后20万开卖，这是赤裸裸的耍流氓!”作为常年与汽车打交道的笔者，对自由光的实力是推崇备至的，相信真正去试驾过这款车的朋友也会有同感，对自由光来说，当下所缺的，或许只是让其展现自我实力的时间。