最后聊聊驾驶感受，本次试驾为期12天，行驶里程超过1100km，试驾路段包含上下班高峰期的城区道路、非拥堵时段的城区道路、郊区铺装路面、高速、以及乡间沙石路段，期间，笔者还在周末开车回邵阳老家跑了一趟，来回均为满座5人，基本涵盖了此类车型所有的用车情况，称之为全路况测试也不为过。

　　点火启动后，没有这级别车型点火时那种熟悉的震动感，掀开发动机舱盖，我发现柯珞克的发动机机脚采用了十分粗壮的减震结构，可以把发动机在启动时最剧烈的那一下抖动几乎全部吸收，这也让自动启停功能在启动时也能保持低调，不会让人感到厌烦。

　　用好开易上手来形容柯珞克可谓毫不为过，通常接触到新的车辆时，都有一定的适应期，但是柯珞克却能做到让您像早就熟悉了这辆车一样。起步过程中，柯珞克并没有很明显的“抬头”动作，后悬挂的减震弹簧为车身后部提供了较好的支撑，当然，这也与比较线性的加速度有关。

　　柯洛克的油门响应还算比较灵敏，1.4L涡轮增压发动机虽然无法像大排量发动机那样制造足够的激情，但用它来应付城市路况还是绰绰有余。工程师对于这台发动机的调校已经十分成熟，涡轮的介入并不突兀，总而言之输出品质相当不错。

　　如果想要畅快的加速，只需大脚油门强制降挡拉高转速即可，或者直接切换到S挡，变速箱会调整发动机转速到2000rpm左右，此时柯珞克并不会火力全开，2500rpm是比较有力的爆发点。在几天的试驾中，需要畅快的加速时，我会在S挡的基础上拨到手动模式再降一挡，然后轻点油门，车子就可以畅快的往前窜了。当然，如果觉得这个动作比较多余，直接深踩油门即可。

　　柯珞克上搭载的这台7挡双离合变速箱的调校也近乎完美，7个前进挡使换挡顿挫这种问题在这台变速箱上并不存在，而大家更关心的降挡时的闯动也没有在试驾过程中出现过。

　　柯珞克的转向相对来说比较直接，虚位小到几乎可以忽略不计。在我的主观感受里，柯珞克的转向力度属于中等偏重的水平，但是重得并不多，普通女性同样可以接受。这样的调教在高速行驶时能有效防止车辆跑偏，也不至于要双手紧握方向盘。

　　柯珞克的底盘被调校得韧性十足，采用了偏重舒适性的调校方式，底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。

　　而在乡间砂石路行驶时，由于扭力梁悬挂的运动惯量较大，因此在面对剧烈冲击时，车内还是能感觉到悬挂动作带来的些许震动，虽然舒适性无法与配备四轮独立悬挂的车型相比，但是就这个级别车型来说，柯珞克的底盘调校还是颇为老练的。

　　柯珞克留给我的另一大印象就是隔音效果相当出色，哪怕它连发动机舱盖的隔音棉都没有，其实一开始我也是持怀疑心态的，毕竟我自己那破车哪怕有着大面积的发动机舱盖隔音棉，坐在车内依旧有种开性能车的感觉。

　　而坐进柯珞克的驾驶舱，关上所有车窗后，不管在哪个速度段较为匀速的行驶时，您都听不到发动机的噪音。在高速上拉车速时，胎噪的控制也相当给力，走过京港澳高速长沙段的朋友应该都有印象，这段路大部分超车道路面由于铺装的问题，总会产生很大的胎噪，而柯珞克在这种路面上以120km/h的速度巡航时，胎噪依旧比较轻微。

　　按照惯例，最后给大家汇报下本次试驾的油耗表现。前面有提到过，本次试驾基本涵盖了所有路况，因此，油耗表现具备一定的参考价值。

　　还是直接上图吧，笔者拿车时，行驶里程为906km，还车时的行驶里程为2051km，试驾期间共行驶1145km。由于柯珞克的表显油耗是当次发车后行驶区间内的油耗，所以我们来进行一个整个试驾期间的油耗计算。

　　从拿车时的仪表上可看出需要马上加油了，因此拿到车后就在附近1km内的加油站加满油，之后再加了一次油，前后两次共花费650元。柯珞克的可加92号以上汽油，建议油耗为95号，所以这辆试驾车都是按照建议油耗加油，湖南地区95号汽油为7.83元/L。经过计算可得出本次试驾共加油83.01L，平均油耗为7.25L/100km。对这个级别的SUV车型来说，这绝对是相当出色的油耗表现。

　　编辑点评：柯珞克的外观设计谈不上多惊艳，更没有眼花缭乱的线条，但是给人的整体感觉却显得相当有质感和气场，斯柯达家族的线条切割设计语言在柯珞克身上运用的恰到好处。

　　而相较于日系竞品，柯珞克在乘坐和储物空间的表现也令人激赏！要知道这个部分一直是日系车的强项。 

　　在动态表现上，柯珞克拥有非常欧系的行驶表现，厚实而稳健，相信是大家喜欢的类型。