1 车辆介绍篇

　　说到帕萨特，相信大家都不陌生，至少在近十几年的国内市场，合资中高级轿车里面，帕萨特就是独孤求败一般的江湖地位。近年来，那些所谓的竞品车型们不得不剑走偏锋，以运动化与年轻化来谋求生存。

　　然而，随着全新一代帕萨特的上市，这些竞品又要再次感受被帕萨特支配的恐惧了。话不多说，我们且一起看看这款新车到底有着怎样的实力，以至于让天下丧胆、诸侯膝行。

　　全新帕萨特在外形设计上有了相当大的变化，这一次的改款可以说上汽大众在帕萨特身上下足了功夫，新车在大众家族式整体造型的基础上采用了“流动韵律”的设计理念，整体车身更为雍容华贵且更具韵律感，同时相比老款车型沉稳厚重的商务风，新车多了些运动气息，说的直白一点就是整体年轻化了。

　　全新帕萨特的前脸采用了点阵式横拉一体格栅设计，这样的设计风格相比之前的设计看起来更立体。前脸的细节上，相比以往的大众车型在前脸中部采用单独的ACC模块，全新帕萨特采用了集成度更高的设计方式将探头设计到了前格栅的LOGO内，保证了前脸的完整性和美观性。

　　双L回旋式造型的前大灯采用了全LED光源设计，虽然这样的设计在该级别车型中已经不是什么新鲜事，但全系标配LED大灯的做法在同级中是颇为少见的。与此同时还配备了AFS大灯智能随动转向、自适应远近光、自动头灯、大灯亮度调节等功能。

　　MQB平台下的全新帕萨特，除了更年轻之外，给人的直观感受就是变大了。如你所见全新帕萨特的长宽高分别为4933×1836×1465mm，车长增加61mm，轴距提升为2871mm，这样的改变显然是把准了国内市场的喜长求大的脉。车侧腰线自大灯而起，最终与尾翼线条交融，为侧面增添了十足的力量感。

　　车尾同样运用了流动韵律的设计，溜背车顶加上流线的上翘“尾翼”，让整个尾部看起来非常饱满。而PASSAT尾标则醒目的设计在Logo正下方，提升了美观性和档次感。

　　坊间有云，“不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众标下带字母”。可见尾标下方带字母的大众车那是相当有地位的。如今，帕萨特也带字母了，这不仅仅是车型自身豪华感的提升，也似乎在宣誓着全新一代帕萨特在大众车系中不一般的地位，同时个人认为这也是上汽大众想要通过辉昂以及全新一代帕萨特，来提升在消费者心目中的品牌形象。

　　尾灯采用了全LED光源设计，充满了光影艺术气息和科技感，而流光转向功能的设计，呈现出动态变化效果，让它在行驶中更具辨识度。

　　18英寸低风阻多辐式全新设计的轮圈，搭配规格为235/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，这套轮胎是以高性能著称，能带给消费者畅快淋漓的驾驶体验，而从轮圈样式来看，这样的设计也更符合年轻人的审美。

　　在外在的功能配置上，全新帕萨特也显得相当厚道，除了前面提到的ACC自适应巡航探头和配置齐全的全LED大灯外，带后方来车提醒和电动加热折叠的外后视镜，雨量检测系统和车道保持系统的感应模块，360度全景影像摄像头，无钥匙进入系统，感应尾门等功能均有配备，并且很多配置均为全系标配。而反观同级的其他车型，基本上中低配的车型在配置方面是相当寒碜的，全新帕萨特的厚道之处，可见一斑。在这方面，用一句来概括就是：低配见良心，高配见实力。

　　进入车内，全新一代帕萨特采用了大众全新的家族设计语言，中控台采用了点状式的钢琴烤漆面板，能展现出光影交错的立体感，搭配雅致的贯穿式缎木纹饰条，不但提升了设计时尚感，也将帕萨特车型以往给人的豪华感传承了下来。结合贯穿式空调出风口与车门把手相连的设计，从而让整个中控台，形成了一体式环抱的视觉感受。

　　而在细节方面，车内进行了多处人性化升级。拥有十种颜色可选的内饰氛围灯，不仅可以手动调节灯光颜色，还可随驾驶模式进行自动切换，带给驾乘人员更好的车内氛围；一体式环抱设计向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员能轻松地对中控屏进行相应控制；副驾驶前方采用了贯穿式的空调出风口，上方内饰面板采用了浮雕设计，打破了现款车型的保守风格；此外，车内的用料做工也比现款车型更加细致考究，年轻化的同时也不忘记对档次感的提升。

　　三辐式平底多功能方向盘在方向盘内侧镶嵌了木纹饰板进行装饰，加上真皮包裹的设计，整体档次感得到了提升。

　　10.2英寸的全数字液晶仪表很好的提升了车内的科技感，拥有多模式主题切换功能，还可实时全屏显示导航信息。通过方向盘两侧的多功能键，可了解车辆的详细信息，让驾驶者随时掌握车辆的综合状况。

　　中控屏配备了一块采用Glass-design全玻璃设计的9.2英寸中控液晶屏，内置了MIB II系统，在分辨率以及操作响应速度上都很不错，并且其丰富的功能和智能化的系统相比之前的车机系统更加的好用、便捷。

　　本次试驾车辆搭载的360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，采集多种不同视角，为驾驶员提供车辆周围的实时情况，为车辆驾驶等带来安全保障。

　　空调设计依然是经典的按键加旋钮式设计，提供了双区自动空调，且带有CLEAN AIR空气净化、座椅加热、通风等功能，这些实用配置都在全新帕萨特上得到体现。

　　除了这些基本的升级外，全新一代帕萨特还对一些颇为实用的配置进行了增加或升级。比如智能语音系统，由于本次试驾当天赶着回公司开会，没能好好操练一番，这里也没法和大家细说，还望包涵。

　　另一个我觉得挺好用的就是新车在换挡杆前方的储物格中设置了时下流行的Qi无线充电底板，搭载Qi无线充电协议的手机可在行车中可进行无线充电。这绝对是当下消费者的菜，毕竟智能手机的电池续航就跟不靠谱的纯电动车续航似的，大多数人一上车就有插上充电线的习惯，先不说充电线损坏频率几乎一个月两条的经济损失，主副驾驶一人一条线插手机上，不觉得乱糟糟的么？

    此外，四门车窗一键升降、前端可开启的全景天窗、内后视镜自动防眩目功能等均有配备。

　　全新一代帕萨特的真皮打孔座椅辅以缝线工艺和菱形网格点缀很好的凸显出它的档次感，细腻的触感和软性适度的填充带给人相当出色的乘坐感。高配车型的前排座椅配备了加热/通风以及按摩功能，主驾驶座椅配备了12向电动调节，并搭载了2组座椅记忆选项。

　　后排座椅是此次换代升级的重中之重，与前排座椅一样采用Vienna粒面打孔真皮包裹的座椅绝对是同级绝无仅有的存在。航空头枕两翼对于头部的包裹很到位，表面皮质比较柔软，填充物也十分厚实，这也是我在同级其他车型上没见过的。

　　全新帕萨特2871mm的轴距比现款车型增加68mm，如果我没记错的话，这应该是同级之最了。长轴距带来的一大优势就是拥有更好的车内乘坐空间。体验者身高182cm，坐在前排位置时头部还剩余四指的空间。

　　保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，此时头部依旧有四指的空间，腿部则有两拳以上的空间。

　　全新帕萨特对后排的照顾很是到位，专门为后排配备了单区独立空调，出风口下方的设置面板可以调节后排空调温度和座椅加热开关，现款车型的220V插座也被替换成了更实用的USB接口。

　　此外，在副驾驶一侧增加的“老板键”，为后排乘坐者提供了方便，后排车窗配备了手动遮阳帘、后挡风玻璃配备了电动遮阳帘功能，一是起到遮挡阳光的作用，二是为了进一步保护车内的私密性。

　　行李厢内部经过重新规划，加上车长和轴距的增加，打造出了521L的大空间，相比现款车型的490L，数据方面提升明显。值得一提的是，本次实拍的全新一代帕萨特380TSI车型还配备了可脚踢感应式开启的行李厢盖。

2 试驾感受篇

　　是时候聊聊试驾感受了。全新帕萨特提供四款动力总成，分别是1.4T版、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+高性能电动机。我们本次测试的是全新帕萨特380TSI车型，搭载的是EA888 GEN3B系列2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

　　与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，在换挡速度上也比老款提升了0.2s。同时，换挡杆还采用了全新的设计样式，看上去更加的精致和有质感。而挡位两侧的多功能按键保留了传统的风格，依旧分列两侧，相比老款在排列的顺序上有所区别，并增加了模式选择的按键。

　　当然，车辆除了颜值、配置、空间和动力外，最重要的还是得好开。个人觉得，全新帕萨特这套2.0T+7挡双离合的动力配备堪称黄金组合，2.0T高功率涡轮增压发动机带来足够强劲的动力，而双离合变速箱相比AT变速箱的爬行能力要弱那么一些，不至于在你起步时因为稍微踩重一丁点油门就蹿出去带来不适感。

　　车辆启动后，只需轻踩油门踏板，车辆即可非常自然的前行，加速过程非常平顺迅捷，齿比绵密衔接有力，无论升挡还是降挡都有不错的反馈。

　　当转速达到1300rpm时，你就能明显感受到它带给你的那种推背感，随着脚下不断给油，这种推背感也逐步提升，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。而在完成加速过程进入到迅速驾驶时，发动机转速始终保持在1300rpm左右，较低的转速能够更为出色的油耗表现。

　　试驾过程中，当我需要超车时，只需稍微给点油，就能明显感受到速度的提升，伴随着准确轻快的转向，变道超车可我轻而易举。如果您在这个过程中需要更为快速的完成，深踩油门，变速箱会根据油门的深浅相当快速的进行1-2个挡位的降档，完成加速超车并不费劲。低速时轻柔的转向在车速提升的同时也变得相对沉稳，高速行驶时也会让人倍感踏实。

　　而在拥堵路段，以及长时间红绿灯路口，发动机自动启停系统就派上了用场，踩下驻车制动踏板后，发动机自动熄火，既很好的降低了发动机的噪音，带给您更安静的车内环境，又能更好的降低燃油消耗，节省您的用车成本。此外，AUTOHOLD功能也能最大程度的释放你的双脚，让驾驶变得更为轻松。

　　在路况较好的时候，您大可以开启自适应巡航功能，加上车道偏离预警系统和带主动刹车的主动安全系统，这个时候你要做的就是将手放在方向盘上即可，进一步为驾驶者减负，尤其是在长途驾驶的时候，可以一定程度上进行放松。当然，这里要郑重强调的是，长时间驾车应避免疲劳驾驶，不管您的爱车配置有多智能，安全永远是第一位的。

　　全新帕萨特整车的重量分配非常平衡，在过弯的情况下，车辆的侧倾并不大，避震器在压缩时起到了很好的支撑。当然多种模式的选择也会为驾驶者带来不同的体验，在切换运动模式后，其操控的玩乐性更高。

　　说到驾驶模式，全新帕萨特为驾驶者提供了不同的驾驶模式，经济、标准、运动、个性化，驾驶者可根据自身的喜好来选择相应的驾驶模式。由于本次试驾我个人只开了半个小时，还真没好好去体验不同模式带来的差异感，但愿下次能拿一辆试驾车开上几天，好好为卡友们说道说道。

　　在底盘配备上，全新帕萨特采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感。

　　再来说说它的转向，全新帕萨特平底设计的方向盘尺寸大小适中，握感非常舒适，方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾享感受。在试驾过程中发现，随着车速的提升，方向盘的力度也随之增加，不过都是在保证轻松掌握的范围内。我个人是比较喜欢这种车速提高后略微变得沉稳的方向盘调校的，这样意味着我很多时候可以空出一只手来，双手换着开不至于太累，我曾经深度试驾过一款车，方向盘轻的导致我在高速行驶时始终双手握好方向盘，虽然这是一个好的驾驶习惯，但是，时间长了终究太累。

　　由于试驾时长的关系，能聊的大概就这么多，总得留点东西让卡友们自己去店里试驾体验对吧。

　　编辑总结：从业十年，每当有人问我B级车该怎么选时，我的答案永远是：帕萨特或其他。与生俱来的王者之风，非凡的魄力与智慧，与时俱进的技术革新，强劲高效的动力系统，人车合一的驾驶操控。我只想说：全新一代帕萨特，请给对手们一条活路吧。不过这话也不对，这样的帕萨特，同级里面哪来的对手！