尽管电动汽车近年来的发展速度相当之快，然而，里程焦虑、充电问题、空间小、做工差、安全没保障几乎成了当前市场上微型电动汽车的代名词。不少燃油车主们开车在路上遇到电动小车，也是敬而远之，防止因为电动小车突然趴窝引发交通事故。
基于长城汽车首款纯电动车平台ME平台打造的欧拉R1，或许能够刷新消费者们对微型电动汽车的认知。口说无凭，一次4天3晚的试驾，或许是最好的证明。
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欧拉R1的整体外观完全可以用“萌萌哒”来形容，绝对可以赢得女性用户的青睐。整体风格简洁而可爱，双色车身精致时尚，圆形大灯则带来了几分复古气息。
当然，要招小姐姐喜欢，车身配色也是不可忽略的。欧拉R1提供五种不同颜色的车身，分别为钛白、源动蓝、天菁蓝、钛白+珠光黑、源动蓝+钛白，实拍车型就是采用的源动蓝+钛白的双色车身，非常具有时尚色彩与科技感。
欧拉R1的车头设计颇具特点，不夸张的说，即便在川流不息的城区街道，欧拉R1也能第一眼被人从车流中找出来。
由于是纯电动车的缘故，进气格栅设计显得有点多余，欧拉R1采用了点状非镂空的装饰点缀，进一步彰显了其纯电动车型的身份。
欧拉R1车身几乎没有太多的直线条，尤其是这个复古风味十足的圆形大灯设计，大灯内部中央是带有透镜的远近光一体车灯，外环上下分别是日间行车灯和转向灯。别看车不大，配置可不低。
充电接口被放在了车头的logo背后，这是纯电动车型惯用的设计，带有直流快充和交流慢充两种充电方式，便于车主灵活选择补能方案。
电动汽车的一大优势就是动力总成的体积较小，从而能够做到长轴距、短前后悬的理想车身比例。新车的长宽高分别为3495×1660×1530mm，轴距为2475mm，轴距与车长占比超过70%。
这一特点从车身侧面来看表现的更为明显，几乎与车轮平齐的前后悬设计，颇有种将车身尺寸全给了驾乘空间的感觉。同样由于其超短的前后悬设计，使得它的接近角与离去角相当出色，常规轿车进出坡度过大的地下车库剐蹭前后悬底部的尴尬在这辆车上是不可能出现的。
外后视镜造型与MINI车型的设计颇为类似，圆乎乎的造型很是遭小姐姐们喜欢。试驾过程中我曾将后视镜的照片发到一个群里，不少小姐姐都将其认作了MINI。
无钥匙进入功能也出现在这辆中配的试驾车上，给日常用车带来一定的方便。说到方便，这辆车你完全不需要纠结将车钥匙误锁在车内该砸哪块玻璃，安装欧拉互联超级App即可在APP上进行开锁、车窗开启、车辆启动、空调关闭、车辆授权共享等操作。
与车头的蓝色为主，白色点缀呼应，新车的车尾采用白色为主，蓝色点缀的设计。平直方正的后窗，贯穿两侧尾灯的蓝色涂装，大尺寸的白色尾杠营造了很好的尾部层次感。
造型颇具设计感的尾灯看起来十分可爱，与车头的灯组造型形成了很好的呼应。
倒车影像摄像头的位置稍微有点低，在雨水天气行车时，容易被溅起来的污水弄脏，从而影响倒车影像画面的清晰度，这方面在之后的年代改款时是否可适当调整。
试驾车型采用15英寸钢制轮圈，在轮圈外采用了银色装饰件包裹，造型非常复古且富有科技感。轮胎采用的朝阳品牌，规格为165/65 R15。
新车的内饰设计同样非常简洁，采用了大量的圆形设计元素。悬浮式的中控屏和旋钮式换挡机构带来了一些科技感。
新车中控台设计的非常具有层次感，并且采用了银色的饰板进行装饰，突出了其年轻化的定位。
三辐式圆形方向盘非常主流时尚，大小适中，手感不错，方向盘3、9点位置还标配了多功能按键设计。
双炮筒仪表盘以及蓝色背光都具有不错的运动氛围和视觉科技感，仪表盘显示数据较为丰富，布局上需要一定的适应。
悬浮式触摸大屏，圆形出风口，储物格，换挡旋钮等等，非常规整的布局在中控台上。整个中控台可以说都没有实体按键，就连空调面板都直接集成到了中控屏之中。
倒车影像有着不错的视野广度，相对娇小的车身加上影像系统以及雷达提示，即便是刚拿驾照的新手们，也能应对各种类型的停车位。
中控大屏的下方还设计了一个有一定倾角的手机槽，底部还进行了防滑处理，完全不用担心急加速或者上陡坡时手机会掉出来。手机槽的两侧均设置了USB接口，便于行车过程中给手机充电或者进行手机与车机娱乐系统的映射。
在智能化方面，新车配备了科大讯飞智能云语音控制系统，9英寸触摸屏采用安卓系统，不仅支持手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线/本地音乐等功能，同时可通过语音交互查询天气、日程、航班等信息。
接下来我打算用几百字来与卡友们一起聊聊欧拉R1的语音系统。这套系统的唤醒语为：你好！小欧。也可以通过方向盘右侧的按键进行手动唤醒。
首先，它的语音辨识度相当高，即便我用非常地道的长沙普通话与其交流也是毫无障碍的，这就避免了当前不少配备语音系统的车辆因为普通话不够标准而出现指令识别障碍的尴尬。
其次，这套系统具备开关车窗、导航、空调调节、娱乐系统控制等一系列常规操作。作为一个80后，我个人更习惯实体按键的操作，毕竟这是多年来的习惯，总觉得什么都得依靠触控屏很是麻烦。但是，如果有一套足够智能的语音系统，那又当别论了。比如我要调节空调的温度时，我只需要唤醒语音系统然后报一个自己想要的温度，系统即可自动调整。我想要停音乐或者电台节目时，直接说歌名或者频道调频即可，这可比能够实现盲操的物理按键还来的容易了。
除了上面说到的常规操作外，这套系统还能做算术、背古诗、词语解释……这就Hin厉害了。
在试驾体验时，我就喜欢有事没事的唤醒小欧来聊聊天，算算数，当然，小数点后2位以上的算术，就别太为难小欧了。
而如果是开着欧拉R1接送孩子放学或者带孩子去旅行，大可以让小欧给孩子背古诗，即可进行一定的文化熏陶，也能让孩子不那么无聊。
假如是一位刚工作没多久的小哥哥开着欧拉R1载着心仪的小姐姐，突然问一句：“小欧，你觉得我旁边这位小姐姐漂亮吗？”小欧多达上百种夸女孩子的语音储备绝对是你的撩妹神器。当然，你要是问小欧自己帅不帅就算了，小欧会表示听不懂的。可见这款车，还真的是为小姐姐们设计的。
方向盘左侧功能区可以控制后视镜电动调节，以及大灯高度调节功能。
前排电动车窗的升降按键设计在前排中央，手刹的前面，刚开始接触的时候还是需要时间适应的。
欧拉R1的座椅同样是主打简洁的设计风格，织物座椅用在这一级别的车型上无可厚非，而且在冬季的舒适性也会比皮质座椅好一些，黑灰拼接配色也是呼应了内饰的颜色搭配。
后排设计了两个座椅，从车身宽度来看也确实不适合像传统车型那样硬塞下三个座椅，倒不如保证舒适的两个座椅设计。配色和用料与前排座椅相同，并且支持一键放倒。
由于超短的前后悬设计，欧拉R1的车内空间远比我们想象的要大。体验者身高163cm，当她坐在驾驶位调整到舒适的驾驶坐姿时，头部空间远超2拳。笔者裸足身高178cm，当我自己试驾这辆车的时候，头顶空间也有一拳以上。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排坐好时，头顶余量依旧远超1拳，膝部空间更是远超2拳。就后排纵向空间来看，已然不输给大多数轴距在2700mm左右的紧凑级家轿。
所谓麻雀虽小，五脏俱全。欧拉R1的储物空间也是不容小觑的，它的手套箱开启角度合适，容积也与寻常家轿没啥区别。尤其是前后车门的储物格，更是让很多紧凑型轿车或者SUV所不具备的。
欧拉R1的行李厢纵向尺寸虽然不算突出，但是深度非常可观，加上可以放倒后排座椅，日常储物效果还是领先同级别车型的。行李厢的下隔板揭开之后，还有可以存放充电设备和少量工具的储物格。
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