最后聊聊试驾感受。欧拉R1全系搭载最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，搭配固定齿比变速箱。从数据上来看，动力并不算它的强项。但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性，它的起步响应速度起步很快，应付城市路况绰绰有余。
纯电动车型的一大特点就是它的起步变得异常安静，在你甚至听不到什么声音的情况下，挂入前进挡，放下手刹后，车就悄无声息的前行了。
在正常行驶的情况下，基本只有轻微的电机的声音，静音效果特别棒，对大多数城市车主来说，不管是道路限速还是堵车什么的，日常上下班的早晚高峰也很难超过这个时速，安静的驾驶环境也能一定程度上缓解你因为堵车带来的浮躁心绪。
当您在好的路况继续加速的时候，只要你不是突然来一脚猛的，加速过程也是非常顺畅的，很自然的，速度就上去了。需要注意的是，欧拉R1的官方数据显示，它的最高车速为102km/h，不过在试驾过程中，我曾在绕城高速上将车速开到了105km/h。当然，这是为了对车辆进行测试，日常行车不建议开到这个速度。说这个是为了让大家知道，这款车是可以上高速的，只不过您最好保持在行车道上行驶，莫去超车道上影响他人通行。
欧拉R1还具备两种驾驶模式和三挡动能回收功能，可以满足不同人群的驾驶习惯。不同驾驶模式的区别在于动力的响应速度。在经济模式下，加速会柔和一些，对日常的城区道路驾驶来说，经济模式是比较适合的，除此之外，一些刚拿驾照的朋友或者传说中的女司机，这个模式也是比较保险的。此外，当您的续航里程不足以让您到达目的地或者充电桩的位置时，这是比较靠谱的选择。
将驾驶模式切换到标准模式后，踩下加速踏板的反馈非常直接，在城区和郊区道路想体验下驾驶乐趣、超个车什么的也不是什么难事。
欧拉R1的底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是电池组。欧拉R1的电池包规整地布置底盘上边，电池包离地间隙高达170mm，以确保更好的安全性，同时低重心设计，又进一步确保了车辆良好的操控性。
在底盘的调校上，微型纯电动汽车的一个通病就是底盘对路面的颠簸过滤一般，通过一些路况较差的路段时颠簸感较为明显。不过这个问题在一些微型燃油车上也同样存在，毕竟相对较短的轴距决定了其前后轮通过同一个颠簸处的时间更短，也就是缓冲时间更短，从而导致传递给驾乘人员的颠簸感被强烈了。不过欧拉R1在这方面还是有着相对出色的调教，车辆对不是很夸张的那种坑洼路况的过滤值得点赞，对驾乘成员的舒适性考量的比较到位。
对纯电动车来说，一直以来困扰消费者的就是里程焦虑和充电问题，本次试驾的这辆欧拉R1的官方综合续航里程超过达到351km，对大多用户来说，充满一次电足够使用一周，相邻城市间的通航也是毫无压力的。
本次试驾是周二上午拿车，周五下午还车，试驾期间还遭遇了2019年的第一场雪，众所周知的是，电动汽车的续航里程在低温环境下会大打折扣，即便如此，作为一个每周要去一次加油站的奔波族，试驾期间我也未曾给车充过电，可见，欧拉R1的续航还是很靠谱的。只是如此一来，我就没法去实际测试它的快充速度和慢充的情况了。
说到充电问题，欧拉R1有着相当不错的快充速度，对安装了家用充电桩的用户来说，可以选择回家后插上充电枪使用慢充。而在户外遇到续航问题时，欧拉R1的快速充电能力是值得点赞的，半个小时即可充电80%，实现超200km的续航，在目前高速公路服务站普遍安装了快速充电桩的情况下，足以实现长途驾驶。
对微型电动汽车来说，安全问题也是消费者们比较关心的。比较随着微型电动汽车的兴起，良莠不齐的产品充斥着这个市场，个别车型更是连安全气囊都未配备，着实是一大隐患。
不过在欧拉R1上，这些问题是不存在的。这辆试驾车配备了主副驾驶安全气囊、前后头部气帘、前排侧气囊。此外，胎压监测、刹车辅助、车身稳定系统、主动刹车等安全配置均有配备。
而在被动安全方面，车身超过60%高强度钢的应用，在行人保护、车顶抗压、座椅等方面均进行了优化设计。
而对电动汽车格外重要的电池包与车身底盘融合，共416项整车电安全设计实现全方位防护，如发生车辆碰撞可实现极速断电，保证了三电系统和车内乘员的安全。相比竞争对手来看，欧拉R1可谓极具诚意。
编辑总结：由于工作的特殊性，试驾期间我曾开着这辆欧拉R1前往多个4S店，期间不少小姐姐都前来围观并表达对这款车外观设计的喜爱，可见在外形设计上，欧拉R1抓住了小姐姐们的少女心。而智能科技配置的加持、出色的驾乘空间、加上351km的续航里程与不错的快充能力。再加上补贴后为5.98-7.78万元的售价区间。对当下的城市用户来说，欧拉R1的确是一款适合日常出行的好伙伴。
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