为驾驶者而生的奔驰车

    是时候聊聊试驾感受了，目前奔驰A级全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A180L和AA200L。给人的第一反应就是，1.3T够用么？

    够不够用，试过就知道了，本次试驾的A200L搭载了M282直列4缸1.3L涡轮增压发动机，可以爆发出120kW（163Ps）/5500rpm的最高功率与250Nm/1620-4000rpm的峰值扭矩。从数据来看，这台发动机的表现已然优于不少品牌的1.5T发动机，为尊重竞品，这里不点名。

    最值得肯定的是，尽管排量降到了1.3L，但是这是款实打实的四缸发动机，并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。坊间流传的节省成本的说法其实是站不住脚的，毕竟更节省成本的做法是直接套用奔驰已有的1.6T四缸发动机，而不是花大量的时间和资金来研发新的发动机，这样做的主要目的还是响应当前国际上节能减排的号召。

    与这款发动机匹配的是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过4电动机来实现的。从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱也有传动效率高、换挡速度快等优势，那么，这款车开起来感觉如何呢？

    与平时试驾先轻踩油门踏板，然后逐步加速按部就班的来不同的是，拿到这辆1.3T的车型，任何人的第一想法就是来一脚地板油看看它的动力是否真的够用，我也不例外，才将车挪出店门外就是一脚地板油，开出了一种六亲不认的感觉。也正是这一脚重油让我打消了对小排量的顾虑，它的加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h后，再加速虽然不会有明显的爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。

    5天的试驾里，我开着这辆车在城区、郊区、环线、绕城高速上到处蹦跶，在保证安全驾驶和不违反交通法规的前提下不放过每一次超车的机会，虽然不如大排量自吸车型来的那么爽，但是这款车的的表现始终是足够给力的。

    变速箱换挡质量也能令人满意，在70-80km/h的车速区间行驶突然来一脚重油进行超车时，变速箱会相当迅速的降2-3挡来完成加速过程，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯、发动机的转速也有很好的控制。

    说到转速，奔驰A级的这台发动机也控制的比较到位，在60-80km/h的区间行驶时，发动机的转速始终在1500rpm左右，当我在高速上将车速拉升到120km/h左右的速度行驶时，发动机转速还能控制在2000rpm左右，在运动模式进行急加速时，转速会迅速蹿升到4000rpm，然后伴随着变速箱的迅速降档，转速也迅速回落完成整个加速过程，对1.3L这种小排量的发动机来说，已然难能可贵了。

    当然，在不同的驾驶模式下换挡逻辑区别也很明显，尤其是在运动模式下，它的动力响应相当积极，并且我个人认为，这辆车就适合用运动模式来开，与以往奔驰车型注重乘坐舒适性有所区别的是，它更像是一款为驾驶者打造的车。

    奔驰A级三厢有多种驾驶模式可选，但是即便在舒适模式下，这款车的表现也不会是一个乖宝宝，它的加速、减速都会有非常直接的反应，当我媳妇和孩子在车上时，我得提前对前方路况进行预判来做到提前尽可能轻的踩油门或者刹车踏板来保障乘坐舒适性，在这辆车上，有种朝气蓬勃的劲，似乎有种要证明尽管我只有1.3T，但是我很强的感觉。

    本次试驾车选装了后多连杆独立悬挂，对路面的细小颠簸化解的也比较到位，弯道中侧向支撑力足够，整体的驾乘感受足够好开，不过在乘坐舒适度上我始终觉得它的调校稍微硬了点，加上前面说到的不安分的动力系统，从而让这辆车更适合驾驶而不是乘坐。

    编辑点评：通过5天的试驾，我还是觉得尽管奔驰A级在外观和内饰上可以说同级别中树立了标杆，对年轻消费群体有着可以预见的杀伤力，但是指导价偏高始终是一个避无可避的话题，单说奔驰品牌，哪怕就是本次试驾的指导价为26.48万元的这个型号，同样的价钱都可以买C级或者整车进口、外形更靓的奔驰CLA了不是么？