王牌对王牌 25万区间高品质合资SUV推荐

    空间：自由光储物出色

　　在这三款车型当中，自由光整体的空间表现较为中规中矩，国产后与进口版车型较为明显的一点区别为车辆的坐姿更高了，这样的设计能获得更好的视野，尤其是个子娇小的女车主们，坐在自由光的驾驶位上，也不用担心造成“无人驾驶”的效果。

　　自由光的后备厢非常平整，容积接近700L，这样的数据在同级车型中是绝无仅有的，同比途观和昂科威的官方数据分别为400L和422L，除此之外，它的座椅支持4/6比例放倒以增加储物空间，采用电动调节的尾门也让你在开闭尾门时更为轻松。

    空间：昂科威轴距出色

　　昂科威的空间以及座椅的整体感较强，挡把区与中央扶手箱连为一体，将前排空间一分为二，这样的设计间接地增加了前排座椅的包裹性，同时让位于挡把下方的储物格和前排扶手箱的纵向空间表现很好。虽然后备厢藏有暗格，但整体空间较窄，仅能放下两个大号整理箱，在将第二排座椅全部放倒后，后排地板表面比较平整，空间表现在同级别车型中也算是正常表现了。

    空间：途观舒适够用

　　途观作为紧凑型SUV，它的车身尺寸在同级车型当中属于领先水准，然而与中型SUV自由光及昂科威相比则有些逊色，所以对车内空间的优化设计显得至关重要。途观的前排头部和腿部空间表现还不错，后排腿部空间由于加长的缘故也有着不错的表现，但是由于车身宽度的原因，它的横向空间表现不太理想，后排若是坐下三个成年人就有些拥挤了。此外，作为一款SUV车型而言，途观的后备箱深度不够，相比自由光和昂科威来说，途观的后备箱容积不具备任何优势，好在，大众最普通的家轿都能比例放倒后排座椅，途观就更不用说了。

    动力：自由光9AT领先同级

 　　自由光分别搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型可以输出114kW的最大功率，最大扭矩为190N·m，主力车型的2.4L发动机最大功率为128.5kW，在3900转时可输出227.5N·m的最大扭矩。

　　与这两台发动机匹配的都是一台9速手自一体变速箱。有了这台同级档位最多的变速箱配合后，换挡平顺性极佳，低速扭矩爆发也比较有力。另外，由于其他两台车型配备的均是涡轮增压发动机，所以在离开城市后，行驶在非铺装路面时，昂科威的自然吸气发动机出色的平顺性使得驾驶者能更好地去控制车身的姿态。

　　驱动形式上，国产自由光2.0L车型全部为前置前驱形式，2.4L除了入门的领先版外均标配多片离合器式四驱结构，这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开，节省燃油，它包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地在内的4种动态模式选择，虽然没有纯粹的硬派四驱车那么强大，但在这个级别的同价位对手里面，自由光当得上无可匹敌这个词。

    动力：昂科威数据称王

　　昂科威20T车型采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱;28T车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在这三台车型中昂科威的动力参数是最出彩的。

　　昂科威的四驱版本车型采用带有多片离合器的适时四驱形式，悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架设计，对这一级别的车型来讲，也属于主流配置。

    动力：途观动力系统成熟

　　途观的动力系统依然是众所周知的那一套第二代EA888+6速手自一体的动力总成。2.0T车型最大功率147kW，最大扭矩280N·m;1.8T车型最大功率118kW，最大扭矩250N·m。

　　悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架设计，在同级别中属于主流配置，配备的全时四驱系统在实际驾驶中也不如其他两位竞争对手。

　　编辑总结：如果不是途观神车的名号常年不败，将其与两位后起之秀相比显然是不太厚道的做法，毕竟，随着汽车工业的逐步发展，科技进步可谓日新月异，后推出的车型在这方面自然有其独特的优势，昂科威显然是以处处超越途观来要求自己的，所以最后的成品也让我们看到了这款车型的实力。

　　而在昂科威之后，国产自由光在保留了进口车型所有的设计与配置后，还针对国内市场的需求增加了一系列配置，用笔者平时与同行们聊车时听的最多一句话来说：“这就是把40万的进口车直接换个广菲克的标然后20万开卖，这是赤裸裸的耍流氓!”作为常年与汽车打交道的笔者，对自由光的实力是推崇备至的，相信真正去试驾过这款车的朋友也会有同感，对自由光来说，当下所缺的，或许只是让其展现自我实力的时间。