是时候聊聊试驾感受了，本次试驾车型搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。

　　BMW的这台2.0L涡轮增压发动机相信大家并不陌生，在之前的BMW X1上就有着不错的表现，动力储备出色，在正常公路驾驶时，随时踩下油门都能为你带来明显的加速感。

　　传动系统方面，这辆试驾车搭载的是7挡双离合变速箱，与X1上的机械挡杆不同的是，创新BMW X2采用了新的电子挡杆设计，整体档次感比BMW上的设计要好得多。

　　与其他BMW车型一样，创新BMW X2同样配备了多种驾驶模式选择，其搭载的2.0T发动机动力充沛，即便在COMFORT模式下，发动机的动力响应已经完全令人满意，平顺有力的动力输出也给人带来很好的驾驶感受。

　　切换到SPORT模式，车辆的动力响应变得更敏锐，油门踏板的任何细微调整发动机都会做出反应。如果切换到S挡，在你可以把控安全的情况下，单从操控上来说，你完全没有开SUV车型的感觉，更像是开着一辆钢炮车型，可谓驾驭随心，而这，也是我这些天最常用的一种驾驶模式。

　　相对来说，ECO模式是我用的比较少的，如果不是有体验需求，我想我是不会在试驾车上选择这个模式的。在湘江中路的早高峰时段，拥堵是最为常见的，而且长沙的卡友们都知道这条路基本是整段整段的长实线且摄像头密布，变道超车基本不用指望，这个时候开启ECO模式跟在车流后面是个不错的选择，动力相应没有SPORT模式那么直接迅速，走走停停时也不用太担心一个不注意踩重了油门导致追尾。

　　这辆试驾车搭载的7速双离合变速箱的表现也很优秀，COMFORT模式下，变速箱会在1800rpm左右换挡，动作柔顺迅速。即便是在拥堵路段，这台变速箱对顿挫的抑制也很到位，不刻意去体会时几乎很难察觉。

　　在SPORT模式时切换到S挡，转速立刻攀升至3000rpm左右，变速箱保持低挡位行驶以获得更快的动力响应。变速箱对驾驶员意图的理解都很到位，深踩油门加速时，变速箱降挡果断、准确。

　　创新BMW X2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。相比X1，创新BMW X2的悬挂表现的更有韧性。对于路面上的细小颠簸，悬挂会在有效过滤后传递给驾驶员，既不会损失路感，又不会过多的影响舒适性。而面对较大的坑洼、起伏，悬挂也表现的很从容，车内感受不到多余的弹跳。对这样一款偏运动性的车辆来说，能有这样的乘坐舒适度是难能可贵的。

　　创新BMW X2的M套装方向盘在行驶时能够给驾驶员不错的信息反馈，而对于BMW来说，精准的指向性无需多言，车头对转向的响应也很迅速。而在快速过弯时，车辆的悬挂能给予很好的侧向支撑，让驾驶员有充足的信心。当然，这是建立在安全驾驶的前提上的，不能因为车的表现足够优秀而危险驾驶。

　　老规矩，最后说说这辆车的油耗表现。前面有提到过，这辆车我最爱用SPORT模式，在三天的试驾周期内差不多260km的试驾里程里，SPORT模式大概占了200km以上，而众所周知的是，SPORT模式的油耗会相对高一些，且这辆几乎全新的试驾车尚在磨合期内，试驾车的油耗也比真正的车主用车会高一些。即便如此，这些天的平均油耗仍然低至6.8L/100km，对这个排量的车型来说，已然是相当出色的油耗表现。

　　编辑总结：作为一篇正经的试驾稿，一不小心就取了个不太正经的标题，显然，这对我们这种正经媒体的正经编辑来说是有违常理的，而当您和我一样试驾过这款车后，您也会和我一样成为新世纪哲学家王境泽的真香教门徒。

　　为满足不同消费者的差异化需求，并争取更多的市场份额，越来越多的豪华品牌在过去几年中发布的一款款新产品试图在全新的细分市场中占据先机。作为BMW X家族的新成员，创新BMW X2除了凭借自身不拘一格的个性化元素带给消费者全新的选择外，更是成功开辟紧凑型豪华全能轿跑车（SAC）细分市场，成为同级别的豪华潮流新标杆。