动力底盘：

    对任何一款车来说，动力表现都至关重要，大家在选车时，对动力方面的考量必然占了相当重要的比例，那么这三款车在动力配备上又孰优孰劣呢？我们不妨先看个具体数据对比再来详细介绍。

　　动力方面，全新指南者搭载全新1.4T FIRE Multi-Air2®涡轮增压发动机，该发动机采用了Multi-Air2®电子液压气门正时升程全时可变技术，最大输出功率121kW（165Ps），峰值扭矩为250Nm。除此之外，新车还提供了一台2.4L发动机，其最大输出功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩为227.5Nm/3900rpm。

　　传动部分，全新指南者配备了6挡手动、7挡双离合以及9挡手自一体变速箱。

　　动力方面，长安福特新款翼虎继续搭载现有车型所配备的1.5T/2.0T发动机。其中1.5T发动机最大输出功率133kW(181Ps)/6000rpm，最大扭矩240Nm/2000-4500rpm，2.0T发动机最大输出功率180kW（245Ps），峰值扭矩350Nm。

　　传动部分，全系车型均匹配6挡手自一体变速箱。

　　现款CR-V搭载的2.0L发动机动力输出没有任何变化，其最大输出功率为114kW（155Ps）/6500rpm，最大扭矩为190Nm/4300rpm。2.4L发动机最大功率为137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm。

　　此次改款车型最大的亮点就是六款新车型换装了全新变速箱，由CVT变速箱替代了老款车型的5挡自动变速箱。顺便吐槽一句，这个档把区域的设计，大家不觉得很像五菱、菱智、江淮这类面包车么？

　　底盘与悬挂方面，参与对比的3款车型均采用的是承载式的车体结构，并都采用了前置前驱的驱动方式。

　　转向助力类型上，3款车都保持了一致，采用的是电动助力。

    全新指南者采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，并且前后悬挂都带有横向稳定杆外。

    翼虎采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合（此图为高配的四驱铂翼型）。

    CR-V采用前麦弗逊式独立悬挂加后双横臂式独立悬挂组合。

　　动力底盘小结：通过对比不难看出，三款车型在动力数据上差距不大，但是就整个车系来看，全新指南者在动力选择上具备其他两个车系不具备的全面优势，翼虎全系只有涡轮增压车型，CR-V则全系只有自然吸气车型，而全新指南者兼而有之。

    同时，全新指南者在变速箱方面也有着一定的优势，除了常规的7档双离合变速箱，还有手动变速箱满足手动爱好者，以及领先所有同级车型的9挡手自一体变速箱。

    在底盘悬挂方面，全新指南者同样具备不小的优势。

    编辑总结：笔者作为一个标准的农二代，自小就被长辈教育：不怕别人出生比你好，怕的是出生比你好的人还比你勤奋。

    而全新指南者相对于其竞争对手们来说，就是那个出身比别人好，还比别人更努力的。Jeep的品牌相对于福特以及东风本田来说，优势显而易见。

    即便抛开出身的优势，纯粹以配置来说，全新指南者也对其竞争车型实现了从外到内到动力底盘的全面碾压。

    与此同时，我们不能忽视一个客观存在的问题，全新指南者的6款车型，其中5款主力车型售价都在20万以内，而翼虎与CR-V，即便算上市场优惠，20万也基本只有最低的2-3个配置的车型可选。

    还能说什么呢，17-20万专业级新中产家庭SUV，舍全新指南者其谁？